寶馬8系和賓士S Coupe，巔峰對決，究竟誰才是BBA中的旗艦頭牌？

在20年前競爭對手還不多的情況下，上一代寶馬8系沒能在市場上贏得一席之地，主要是因為其模糊的定位。8系有著與超跑相似的外形和性能，舒適性卻出人意料地優秀。但在那個汽車還比較純粹的年代，相對來說比較低調實用的豪華GT跑車對消費者和車迷都沒有多少吸引力，作為豪華GT跑車先驅的寶馬8系也不出意料地含恨而終。

現在，消費者對汽車的需求越來越多元化，豪華GT跑車也重新進入了各路富豪的購物清單，寶馬也決定再次祭出8系來面對眾多新生對手。談寶馬的任何一款車型都不能繞開賓士，像7系一樣，8系最直接的對手肯定非賓士S級coupe了莫屬。接下來疆哥就來看看這一代8系能否一雪前恥以及能否扭轉7系在S級對手面前的頹勢。

疆哥認為，賓士這一代的設計語言無論是純觀感還是與品牌形象的契合度在2018年仍然處於頂尖的水平。S-coupe只使用幾條曲線就能讓自己看起來既豪華，也不失年輕和運動的味道，相比之下8系在身上堆砌的各種出風口就顯得有點幼稚了。

S-coupe的外觀就是一台標準的豪華GT，8系則更像一台運動型跑車。雖然8系的外觀明顯更有未來感，但對疆哥來說，還是賓士比較好看。

內飾的差異也非常明顯。S-coupe復古的內飾設計讓駕駛者和乘客都能感受到S級特有的淡定以及賓士體現豪華的最高水平。簡潔的操作區能讓駕駛者將注意力更多地放在沿途的風景上。豪華程度當然不用擔心，在車廂里放眼望去，全是各種名貴的真皮和木料，只要不被超長的選裝清單搞得頭昏腦脹，S-coupe各種配色的內飾都是非常吸引人的。其實，玻璃不貼膜會讓整台車看起來更加優雅，這樣車主在車外也能欣賞到自己精心搭配的內飾。

8系的內飾和外觀一樣在豪華程度上再次處於下風。這並不是由於物料的差異，而是整體氣質決定的。8系的中控區看起來有點像十代雅閣。好在沒有像保時捷一樣大量減少實體按鈕，寶馬經典的實體按鈕操作起來依舊非常方便。加入了更多功能的i-Drive系統依然是這個星球上最好用的車載系統。

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Alcantara的頂棚和小尺寸的方向盤也提供了足夠的運動氛圍，通透的電子擋桿是車內為數不多的的亮點，上面的8還能發光。雖然8系的內飾整體比不上保時捷和賓士，相比寶馬自己以往的內飾卻有了長足的進步，同時也延續了寶馬內飾務實的傳統。喜歡寶馬的消費者一定會滿意8系的內飾。

無論是8系還是S-coupe，各種人性化配置和功能都是非常豐富的。8系選裝的激光大燈能提供600米的照射距離，尾燈和S-coupe一樣都是標配OLED尾燈。

兩台車的各種功能多到把說明書看幾遍都不一定能弄明白。至於使用頻率比較高的音響系統，8系的哈曼卡頓和S-coupe的柏林之聲，都能提供頂級的聽覺享受。

值得一提的是寶馬的新鑰匙，這款鑰匙採用了近場通信(NFC)技術，使得寶馬8系可以在智能手機上鎖定和解鎖，而不需要傳統的汽車鑰匙。進入車內，只要把手機放在無線充電板或智能手機托盤上，引擎就可以啟動。通過寶馬互聯app，司機最多可以和五個人分享自己的「鑰匙」，這一功能為車主與其他人分享自己的8系提供了強大的靈活性。

8系搭載了最新一代的4.4LV8雙渦輪增壓引擎，這款大幅優化過並擁有VALVETRONIC完全可變氣門控制和Double-VANOS可變凸輪軸正時等在M車型上常見的技術。雙渦輪增壓引擎能產生530匹馬力，幾乎都快趕上上一代M5 560匹的水平了，扭矩達到了750牛米，比上一代M5的680牛米高了不少，並且能在1800到4600 rpm轉速範圍內持續輸出。搭配ZF為寶馬大幅減重並優化的8速自動變速箱和X-Drive四驅系統，8系能在3.7秒內加速到100km/h。不僅動力性能強勁，ZF還加入了和保時捷一樣的滑行功能，在高速行駛的狀態下，變速箱可以斷開動力系統使車輛進入滑行狀態，在節省燃油的同時還能提供獨特的體驗。

新的8系與寶馬M8 GTE同步開發，在國際汽聯世界耐力冠軍賽(WEC)耐力賽和在北美舉行的IMSA WeatherTech SportsCar冠軍賽(IWSC)中已經證明了它的潛力。新8系和賽車相似的全封閉底盤加上各種幼稚的風道在高速行駛時能提供額外的下壓力。前雙叉臂後五連桿搭配四輪轉向能讓體積不小的8系提供令人難以置信的過彎能力。四驅系統還能像M5一樣把全部動力都由後軸輸出以提高駕駛樂趣。標配的M制動系統的制動盤直徑達到395毫米，能穩定提供優秀的制動表現。如果選裝了自適應懸掛，8系的舒適性和操控性都會進一步提升。同時疆哥依然不建議選裝手感奇怪的可變轉向比。

至於S-coupe就不需要過多介紹了，8系能幹的它都能幹，只不過它會以一種更優雅的方式來並且稍微慢點而已。新款V8 biturbo引擎輸出功率為469 hp，峰值扭矩為700 N*m。如果對這樣的動力數據不滿意還可以選擇S63-AMG，動力數據提升到612匹和900牛米的水平，操控感雖然沒有8系精準但發動機的力量卻大得多，這麼大的力量以一種優雅的方式作用到路面也是一個非常有戲劇性的場景。S-coupe沿用了S級轎車的魔毯控制，通過主動控制車輛的側傾角度和懸掛阻尼，讓S-coupe在任何時候都能擁有平穩的乘坐感受。

在與S-coupe的比較中，疆哥並不看好8系。因為這一代的S級的氣場實在是太強大，里外的豪華程度可以比肩賓利等超豪華品牌，外觀設計既優雅又運動，還補足了歷代S級嚴重欠缺年輕感的這一短板，在日常使用場景或者長途旅行還能提供比8系更悠閑舒適的駕駛體驗，而舒適的駕駛體驗正是人們不買911等純種跑車而去買GT的主要原因。在這一點上S-coupe確實比8系優秀不少。

疆哥認為新8系的本質和20年前完全沒有區別。與S-coupe轎跑外觀相比，8系超前扁平的外觀更像一台跑車，舒適性又比老對手911有更優秀，8系依然處於純種跑車與舒適跑車和標準GT之間的夾縫中。疆哥並不擔心新8系的安危，在這個X6和GLE coupe都能大賣的年代，比上一代看起來正常不少的8系應該能在市場上站穩腳步。只是雷克薩斯LC500和阿斯頓馬丁DB11等全新的對手實力不弱，加上頂尖的直接對手S-coupe存在，疆哥覺得新8系很難成為寶馬的品牌的臉面，而更多是被網友津津樂道。

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