賈躍亭復活了嗎
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現階段，賈躍亭在中國的官方身份是「老賴」。
這位中國最知名的「老賴」，在旁觀者不看好的情況下再度實現了一次「逆襲」。
2018年6月25日，賈躍亭獲得了一個新的title，成為一家美國汽車初創公司——法拉第未來的CEO。與此同時，中國著名的地產大亨許家印控制的企業恆大健康發布公告，宣布將以總共20億美金的代價，獲得法拉第未來45%的股權。
這讓無數人大跌眼鏡，甚至生氣。
因為很多人已經宣判了賈躍亭以及他的汽車夢想的「死刑」，認為來自山西襄汾的中專生賈會計道德崩壞：割股民韭菜、坑投資人的錢、捐款潛逃竄逃之美利堅，將永世不得翻身。
現在，被打了臉。
於是，「預言家」們再次斷言，「道德崩壞」的許家印肯定是想借著賈會計洗錢，亦或是想把資產轉移到國外。
這顯然低估了中國企業家的兩位大鱷。
然而，這僅僅是中國國情的一部分。這個國家有著遠比上述問題更加向上的氛圍、環境和時代，那些才是賈躍亭能夠重返「汽車大時代」和他的人生大舞台的決定性原因。
當然，賈躍亭還遠遠沒有「活透」，他如果不拚命，將會隨時喪失對公司的控制權。
一
中國嶄新的「汽車大航海時代」始於2014年。事實上，賈躍亭在這波造車新軍中，屬於最早下海的那批「試水者」之一。
2014年4月22日，李想、俞永福、尹喜地等8名中國企業家，從馬斯克手裡接過了Model S的車鑰匙。
這是中國人第一次開始體驗特斯拉的電動車，超爽的駕駛體驗、實時聯網、OTA、Autopilot等明顯的優勢，瞬間擊中了這些弄潮兒，他們聞到了汽車產業行將變革的氣息。
這裡面，像李想、尹喜地等人，都是國內資深的汽車從業者。然而，特斯拉反而是率先在科技圈引爆的。
2013年7月和10月，雷軍去矽谷時兩次拜訪了馬斯克。並2014年2月17日，訂了2兩特斯拉，一輛給自己，一輛給被投企業UC的CEO俞永福。
隨後，雷軍再度購買特斯拉送給被投企業獵豹移動的CEO傅盛，傅盛的車與2014年6月10日到貨。傅盛將這輛車放到公司的樓下，員工可以申請試駕，試駕完畢之後要往指定郵箱發體驗報告，並被要求結合自有業務線參照特斯拉Model S P85反思如何改進用戶體驗。
特斯拉在中國互聯網產品經理圈一戰封神。
何小鵬那個時候是UC的聯合創始人和產品負責人，雷軍、俞永福和傅盛都是其好友，他們對特斯拉的熱愛顯然感染到了他。最後，何小鵬竟然買了5輛特斯拉。
最後，既不是雷軍、俞永福，也不是傅盛，第一個試圖顛覆傳統汽車產業的居然是何小鵬。
2015年1月9日，何小鵬說服了夏珩、何濤和楊春雷三個年輕人，在廣州註冊了一家叫廣州橙行智動汽車科技有限公司，這家公司後來被稱為小鵬汽車。
2015年5月7日，李想註冊了北京車和家信息技術有限公司。2015年5月7日，李斌註冊了上海蔚來汽車有限公司。
在智能汽車製造這個大賽道上，更早體現出遠見卓識和巨大野心者，是後來被人罵得狗血淋頭的賈躍亭。
2014年7月23日，賈躍亭就在北京註冊了「法樂第（北京）網路科技有限公司」，後來更名為「樂視汽車（北京）有限公司」。同時在美國成立了Faraday Future這家後來充滿爭議的公司。
2014年12月9日，賈躍亭克服了巨大的內部阻力，對外發布「SEE計劃」，正式啟動造車項目。
令人唏噓不已的是，正是這個造車計劃，讓賈躍亭在後來失去了420億元的身家，以及整個樂視系的公司的控制權，包括樂視網、樂視致新（TV）、樂視影業、易道、樂視體育、樂視手機、樂視金融。還不得不遠走他鄉，有國不能歸、有家不能回。遭到無數人的唾棄和嘲笑。
2014年底和2015年初，以深度學習為核心的人工智慧，正在醞釀勢能，將以燎原之勢席捲全球。
Google已經收購了人工智慧網紅公司Deepmind，英偉達投入巨資的GPU正開始發揮作用，百度聘請全球範圍內知名的人工智慧大師、「谷歌大腦」的聯合創始人吳恩達。
谷歌的無人駕駛汽車螢火蟲，已在奧斯丁的大街上搭載了一位盲人史蒂夫?馬漢，百度的無人駕駛研發也已經起步。
敏感的企業家，開始意識到新能源和人工智慧的結合，將會引發百年汽車產業的革命。
當然，彼時的汽車產業，對特斯拉以及野心勃勃的顛覆者不屑一顧。
2015年初期的豐田汽車公司，面向未來發展的技術路線之爭中，混合動力派佔據了壓倒性的優勢地位，其董事長內山田武、CTO加藤光久力推混合動力和氫燃料電池路線。他們需要將任何純電動汽車發展的勢頭扼殺在搖籃里，因為在技術路線之爭中失利是不能承受之重。
至於無人駕駛，賽車手出身的豐田章男嚴辭否定了這種技術的可能性，他認為駕駛樂趣是極端重要的，豐田汽車只發展高級輔助駕駛（ADAS）。
全球範圍內對純電動汽車感興趣的只有日產、寶馬和通用，進展緩慢。
從2014年到2015年，中國的社會處於大眾創業、萬眾創新的火熱浪潮中，儘管很多人被拍死在沙灘上，但也為後來孕育了一大批獨角獸。
這些企業中，終究會有一些走向偉大。
二
2016年，看起來是賈躍亭高光而又幸福的一年，同時也是埋葬掉賈躍亭的樂視生態的一年。
一家名字叫做「遊俠」的創業公司給中國人帶來了「PPT造車」這個概念，然而將此發揮到極致的卻是賈躍亭。
在這一年，賈躍亭通過銷售生態、破界化反、夢想和情懷，結合馬不停蹄的發布會牢牢抓住了全國人民的眼球。
現今的網紅張一鳴和他的「抖音」，比起彼時的賈躍亭，恐怕還差著99個蔚來汽車。
賈躍亭的樂視生態，在瘋狂的「蒙眼狂奔」中，猶如一個巨大的黑洞，吞噬掉大量的人才、資金。
無數頂著閃亮title的高段位職業經理人，都不顧一切地響應了賈躍亭的號召，加入了「蒙眼狂奔」的隊伍。亮眼的名字包括上汽集團副總裁丁磊、上汽集團副總裁張海亮、搜狐汽車總經理何毅、英菲尼迪總經理呂征宇、廣汽豐田副總經理高景深、上汽集團電動車項目總共傅振興、百度自動駕駛負責人倪凱等。
這樣的盛況其實可以理解。
當時針轉到2016年時，傳統汽車界的精英分子們已經意識到了一場迫在眉睫的危機，將席捲自己身處的汽車產業。一方面，他們希望能夠抓住百年一遇的歷史機會，傲立潮頭；另一方面因為長期作為職業經理人的經歷使之沒有決絕的勇氣獨自下海創業，加入一個靠譜的創業項目不失為一個恰當的選擇。
彼時的樂視汽車，無疑是那個大風口中的明星項目。
一方面，當時樂視生態是一個擁有千億市值的產業帝國。除了樂視網市值過千億外，包括樂視TV、樂視體育、樂視影業，均獲得巨大的成功，樂視體育以高達200億的估值融資80億元；樂視TV將小米TV打得一塌糊塗，成為智能TV領域無可爭議的NO.1……
賈躍亭僅僅在2015年的年中，就通過減持樂視網股票回籠57億元現金，又通過股權質押從銀行獲得大量的借貸，手中的現金流異常充沛。
據說賈躍亭待人非常慷慨，對於這些明星職業經理人，見面就送特斯拉。
據另外一位不願具名的樂視高管回憶：「所有和老賈對過話的人，都會留下良好的印象。老賈謙虛、誠肯、有理想、有感染力，有著這個浮躁時代所稀缺的某種企業家魅力。除此之外，還必須要指出的是，老賈的行業戰略眼光和極客愛好水平，也是出類拔萃的。」
賈躍亭的戰略眼光和企業家精神，事實上一再受到其戰略投資人曾強、包括後來的「白衣騎士」孫宏斌的高度讚揚。
任何人，在順境的時候，總會高估自己的能力，總會忘乎所以，總會犯下很多不可饒恕的錯誤。
看看賈躍亭的樂視生態在2016年多麼地瘋狂：
2016年4月，法拉第未來宣布將在內華達州的北拉斯維加斯的一個大沙漠里建造一個汽車工廠，投資10億美金。
2016年8月，樂視汽車宣布與浙江省達成戰略合作，將在浙江省德清縣莫干山投資200億，打造樂視智能汽車產業園。
2016年5月，賈躍亭控制的易到用車再度啟動「充100得200元」的促銷活動，據後來滴滴的程維回憶，瞬間讓易到用車補貼了數十億元。
2016年7月27日，樂視宣布將斥資20億美金收購美國智能電視巨頭Vizio。
2016年8月7日，樂視斥資30億元收購酷派手機。
此外樂視生態的盲目擴張，導致其人員從2015年底的6000人，迅速擴張到2016年9月份的15000人。
人員的增加不僅極大增加了人力成本，同時大量的項目被推進下去，幾乎沒有投入產出比的考量，預算管理處於失控狀態。一個極端的例子是，樂視體育在購買版權時的成本，最終的成交價，甚至會超出版權銷售方的報價。
2016年結束的時候，賈躍亭依然以420億的身家位居「胡潤富豪排行榜」31位。然而，此時的樂視生態，在視頻、智能電視、智能手機、共享出行、汽車製造、樂視體育至少6個都需要巨額燒錢的業務線同時大規模出血，對現金流已經造成巨大的考驗。
賈躍亭生態的脆敗，實際上給了所有造車新勢力敲響了一記響亮警鐘，在高速燒錢的時候，如何產出價值？如何確保可持續的發展？已經成為一個重要的課題。
因為在全球範圍內，汽車創業這個賽道，能夠募集10億美金以上的人和企業的數量已經遠超當初的設想，造車新勢力之間的競爭，不得不進入同時比拼衝刺能力和耐力的階段。
與此同時，豐田、本田、大眾、賓士等巨頭在這一年都推出了投資龐大的新能源汽車戰略。
2016年是傳統汽車覺醒的一年，他們在電動車和自動駕駛領域放棄了觀望，開始投入巨額資金，發誓要與「特斯拉們」以及矽谷的「野蠻人」一較高低。
三
2017年，對於賈躍亭而言，是苦澀的。對於他的投資人而言，也是苦澀的一年。
眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓坍塌。
然而引爆樂視帝國崩塌導火索的，也許正是賈躍亭他自己。
2016年底，賈躍亭用一封《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒 還是把海洋煮沸？》內部全員郵件，主動暴露了樂視生態的問題，同時啟動了開源節流的內部戰略轉型計劃。
一方面這引發了媒體對負面的爭相報道，另一方面讓供應商更加緊張，紛紛加入了擠兌樂視的浪潮之中。
樂視生態現金流危在旦夕。
然而，賈躍亭並不是沒有反敗為勝的機會。
2016年11月15日，長江商學院CEO班同學會緊急救援樂視汽車，注資3億美金，後續還將注資3億美金。被當時的輿論們評為「中國好同學」。
2017年1月3日，拉斯維加斯CES上法拉第未來的「量產車型」FF91的發布，更是震撼世界，其炫酷的設計、顛覆性的理念、強大的性能、出色的自動駕駛、NB的智能網聯。引發產業界和投資界的廣泛讚譽。
2017年1月13日，孫宏斌的融創中國，僅僅用了36天的盡職調查，就決定斥資150億投資馳援樂視生態。
然而，在這樣的危急時刻，賈躍亭犯下了兩個致命錯誤，導致了樂視產業帝國在有可能力挽狂瀾之際崩盤。
1、所籌集資金使用方向戰略性錯誤。賈躍亭後來回憶說，他們將籌集的資金，大概200億元用於償還銀行的借款，希望恢複信用，讓現金流能夠轉起來。然而儘管如此，驚弓之鳥下的銀行已經不敢繼續放貸個樂視生態。賈躍亭後來認為更好的選擇是優先把錢注入供應鏈，讓業務運轉起來，而與銀行談展期。2017年7月，招商銀行因為12億元的貸款利息逾期兩周支付，超倍凍結了賈躍亭個人261.62億元資產，引發其他銀行跟進擠兌、停止授信、提前追收貸款，導致樂視生態非上市公司業務徹底休克，全面停頓。
2、賈躍亭沒有壯士斷腕的決心進行自救。2017年9月1日，心灰意冷的孫宏斌在香港港麗飯店出席融創中國2017年中期業績會時說：「樂視非上市體系的部分，該賣的賣，該合作的合作。如果想活，就一定得斷臂求生。」賈躍亭並未聽從孫宏斌這一建議，用孫的話說，「老賈別說斷臂求生了，他連一片羽毛都不願意失去。」
梟雄孫宏斌，在那場會議中，說到樂視的投資，罕見地當場淚下。
「在投資樂視之前，我這輩子已經沒什麼遺憾了。但在投資樂視之後，如果不把這個公司搞好，我這輩子就真的有遺憾了。」這話剛說完，孫宏斌就摘掉眼鏡，擦去眼中的淚水。
孫宏斌最終沒能成為賈躍亭的「白衣騎士」，並顯露出資本的殘酷性，最終將賈躍亭逐出樂視生態。
2017年7月5日，賈躍亭飛赴洛杉磯，就此一去不回。
彼時，車評君曾在上海與賈躍亭前期投資人資本大鱷吳鳴霄探討賈躍亭滯留海外吳曉波呼籲其回來的事情，吳無奈地說，一回來就被邊控，在那邊也許還能把汽車做起來，後續才有可能還錢。
2017年7月6日，賈躍亭辭任樂視網董事長，孫宏斌接任。至此，賈躍亭喪失了對其最重要的上市公司的控制權。
與此同時，汽車業務的危機同時爆發。
2017年7月11日，海外的FF在內華達州的汽車工廠，因為資金的緊缺，宣布停止建設。轉而對矽谷漢福德市的一個廢棄工廠進行改造，試圖完成初期的量產計劃。
緊接著是離職潮。
2017年11月10日，FF公司突然宣布「開除」CFO前寶馬全球董事兼CFO Stefan Krause，一同被開除的還有CTO、前寶馬i系列之父Ulrich Kranz，理由是：
「自從 Stefan 三月入職 FF 以來，不僅沒有給公司做出實質貢獻，反而存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，嚴重損害了公司和投資人的利益。Stefan Krause 先生阻礙公司正常融資順利進行的行為因終止僱傭關係而得以終止。」
Stefan Krause否認了上述指控，稱早已提出離職。
最終這兩個人離開了FF，並成立了一家名叫EVELOZCITY。隨後，法拉第未來主管設計的副總裁前寶馬i系列設計師Richard Kim也加入了這家初創公司。
國內的樂視汽車在失去了賈躍亭領導之後情況更加糟糕。
2017年3月20日，丁磊成為樂視汽車第一個離職的高管。在與外界打了數月之久的「太極拳」之後，丁磊終於公開宣布離開樂視生態，不再擔任樂視汽車全球副董事長一職。張海亮火線被提拔為樂視汽車全球CEO，以填補空白。
2017年10月16日，張海亮被曝離開樂視汽車，與舊部成立了一家名叫電咖的電動車初創企業。
當然，這是創業者的常態。在順境的時候，很容易聚齊一班人，在逆境的時候光鮮的職業經理人也是撤得最快的。
但是，對賈躍亭的造車事業而言，2017年無疑是非常致命的一年，他浪費了很多很多的時間。
在整個造車新勢力的競爭中，這家企業原來一直處於領先，但因為資金鏈的問題，無奈地被蔚來汽車、小鵬汽車、車和家等不斷超越。
當然，車評君認為，汽車產業和互聯網行業不一樣，率先把量產車型上市銷售的企業，未必就能夠佔到便宜。原因如下：
1、第一款車上市的早的重要性遠遠比第一款車上市成功並獲得大賣低，因為沒有銷量，整個供應鏈將會跟著受傷。
2、汽車硬體的產能擴展需要很長的時間。哪怕是特斯拉Model 3，儘管獲得了很多訂單，但擴產和爬坡需要用很多時間，不能瞬間就佔領細分市場，更不用說佔領各個細分市場。
3、出來遲甚至有後發優勢。比如可以用到更好的動力電池，更好更便宜的自動駕駛晶元。這兩個領域發展的速度實在是太快了。
四
當所有人都覺得賈躍亭要完蛋了的時候，轉機再次出現。
不得不說，地產圈真的是中國造車新軍的真愛。
儘管在上一輪融資中，賈躍亭與地產大鱷融創中國的孫宏斌傷的很深。但這並沒有阻止他打開心懷擁抱一位新的地產商，而地產商也踴躍地遞上了橄欖枝。
愛馬仕先生在賈躍亭最困難的時候，一次性開出了一張20億美金的支票，為賈躍亭的汽車夢想充電續航。
賈躍亭掛在懸崖邊上遭到許家印主席的挽救顯然還有更深層次的原因。
2018年6月26日，恆大健康發公告宣布獲得法拉第未來45%股權的第二天，這家公司的股價上漲72.23%，市值上漲超過100億港幣。
對於恆大的老闆許家印，你不得不佩服。愛馬仕先生帶領著恆大，在2018年1-5月成為中國銷售金額最高的地產商。
許家印的冒險精神，以及下手的穩、准、狠一再遭到了歷史的證明。
很多人會問，難道許家印不知道賈躍亭是「老賴」嗎？難道他不知道賈躍亭現在已經欠了不計其數的債務嗎？而賈躍亭持有的資產已經被輪候凍結無數次了嗎？
風險越大，收益也就越大。
首先，許家印當然知道上述的所有情況。其次，賈躍亭已經將其在法拉第未來的持股轉給了他的外甥王佳偉。最後，只有在這樣的情況下，賈躍亭才可能在非常苛刻的條件下接受中國恆大的投資。
另外，對於所有的中國地產商而言。智能汽車是他們千載難逢的介入良機。
在15年之前，根本就沒有地產商會考慮造車。殺出這個行當的不是賣手機的、就是買酒的。那時候的地產商，來錢的容易程度遠超造車，何必苦哈哈地趟這趟渾水。
更何況，造傳統汽車，試圖在這個細分市場打敗豐田、大眾、福特、通用、寶馬、賓士，簡直是天方夜譚。沒有結構性的機會。
最後，那時候的地產商還太窮，站在車企巨頭們旁邊，會很自卑。
15年之後的今天，日月換新顏。
地產商們的生意越來越不好做了。尤其是拿地，已經變成了災難。融創中國的孫宏斌就直言不諱，現在基本上已經不拿地了。
但是，與車企合作開放地產，看起來是個非常好的出路。地方政府們為了GDP，拍出幾千畝地連眼睛都不會眨一下。
君不見寶能的姚老闆現在於各地建產業園簡直是桑心病狂，圈下的地已超過1萬畝。
華夏幸福的董事長王文學已經控股了合眾汽車，投資了長城華冠，還投資了4家自動駕駛公司，4家分時租賃公司，2家飛行汽車公司，1家三電零部件公司。
新一輪拿地風暴正在醞釀。
君不見王健林先生入股了珠海銀隆，蘇寧雲商的張近東先生入股了拜騰汽車，銀泰百貨的沈國軍先生入股了車和家。
這對於在拿地上一向瘋狂的許家印先生，不得不說是一個刺激。
於此時此刻做智能汽車，同時也是一個千載難逢的良機，它真的有可能顛覆傳統汽車製造業。賺了大錢的地產巨鱷們，把錢投給汽車創業，是明智之舉。
更明智的是，發展智能汽車是政府供給側改革、升級經濟結構、實現智能製造的關鍵抓手，也是我們這個國家能否跨越「中產階級陷阱」，實現民族的偉大復興的重要抓手。利國利民。
所以，這也是姚振華先生拚命表現的關鍵原因，這哥們在萬科事件中斬獲的「橫財」顯然會讓人們感到不爽，也遭到了保監會的申斥。
對於許家印先生而言，這樣的好事，怎可能落了人後？
五
資本終究是殘酷的，這不是一場對等的「婚姻」。
賈躍亭在如此困難的條件之下，拿到錢的條件毫無疑問異常嚴苛。
首先，估值遭到了劇烈的打壓。相比而言，蔚來汽車在2017年底的那輪融資，投前估值為50億美金。
賈躍亭的法拉第未來的全部資產，只能作價14.667億美金，在新組建的公司Smart King Ltd.只能佔到33%，而恆大（時穎）的20億美金出資卻佔到了45%。想當初，賈躍亭對FF的估值預期可是60億美金啊。
此外，20億美金不是一次性到賬，而是分3批。首批8億美金，與合同簽署後到位。第二筆6億美金，於2019年12月31日之前到賬；第三筆6億美金，於2020年12月31日前到賬。
毫無疑問，上述第二、三筆打款一定會設對賭條件。您也可以視為，恆大僅僅用了8億美金，就拿到了賈躍亭的生家性命——法拉第未來45%的股權。
其次，賈躍亭看起來通過AB股的設置，即賈躍亭1票抵作10票，恆大1票抵1票，從而擁有了股東會88%的投票權，而恆大只有12%。
但是，這樣的AB設置依然設有對賭條件：即一旦賈躍亭不能完成規定的任務，其投票權將會自動轉移給恆大健康控制的持股公司。
目前業界的傳言是賈躍亭的對賭條件是需要在2019年春節前實現FF91的量產。
這是一個極端艱巨的任務，因為FF91儘管在展出時就聲稱85%的配件已可量產，然而這款車因為非常具有創新精神，這將會極大提升量產的難度。
更為艱難的是，法拉第未來在漢福德市的工廠的建設，在2018年的6月18日，才與總包商Bernards一起搞定一切開始動工。
對於賈躍亭而言，此時的他無疑是在懸崖邊上跳舞，在為了自己的命運做最後的奮鬥。
當然，他要感謝許家印。如果沒有許家印，此時的他已經掉下了懸崖。賈躍亭還要感謝這個時代，是時代的大勢讓他獲得了最後一搏的機會。最終，賈躍亭要感謝自己，尤其是極端困難情況下不懈的堅持。
賈躍亭的救贖才剛剛開始。
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