射程86km的德國火炮曾給美軍帶來重大傷亡，最大口徑可達800mm

【軍武次位面】作者：風林火山

列車炮的興起，始於美國的南北戰爭，並在第一次世界大戰中得到一定程度的應用。然而從技術水平、動用規模等方面看，第二次世界大戰期間才是列車炮的興盛時期。儘管列車炮既不能代替火炮，也不能代替坦克，但這種特殊機動方式的火炮，仍然在戰爭中顯示了強大的成力。

800mm口徑的多拉大炮是歷史上最著名的列車炮

德國是最重視發展列車炮的國家之一，據統計，從第一次世界大戰前夕到第二次世界大戰結束，德國人共研製出23種型號的列車炮。其中，1910年～1919年間研製的型號有11種，1935年～1944年間研製的型號有12種。著名的巴黎大炮和多拉大炮，使人們領略了德國佬超級巨炮的威力。這裡再向讀者介紹幾種口徑稍小些的列車炮。單就一門炮而言，它們自然比不上巨無霸級的「多拉」大炮。但是，由於它們的製造技術相對容易些，裝備部隊的數量相對多一些，因而，在二戰期間這些列車炮也發揮了不小的作用。

根據《凡爾賽和約》的條款，不允許德國軍隊擁有列車炮。但是希特勒公然於1936年撕毀了這一和約。1937年起，德國人又投入到列車炮的研製工作中去，最先研製成功的就是150mm列車炮。150mm為名義口徑，實際口徑為149.3mm。這種列車炮的火炮採用了海軍用火炮，炮身長5．96m，最大射程22km，火炮的俯仰角為＋10°～＋15°，方向射界360°，列車炮的戰鬥全重為74噸。這種列車炮共生產了10門以上。在列車炮家族中，150mm級的列車炮，只能算是「小弟弟」，儘管它的機動性不錯，但畢竟威力不足，故僅在二戰初期小試身手，不久便停產了。

K12列車炮的名義口徑為210mm，實際口徑為211mm。無論從哪個方面看，K12都可以說是巴黎大炮再世。它的口徑和巴黎大炮的內襯炮管口徑相同，它的射程達到了115km，和巴黎大炮相差無幾，而它的身管長度33m，也僅比巴黎大炮36m短一點點。這父子兩代巨炮相似的地方還真不少。這也難怪，這兩種巨炮都是克房伯公司設計的，從巴黎大炮到K12自然是輕車熟路了。不過，既然時間已經過去了近20年，技術上自然會有不少進步。例如，巴黎大炮用鐵道運抵炮陣地後要將火炮連同炮架座落在預先構築的水泥圓坑中，而K12則可以直接在鐵軌上射擊，使實際射速達到了每分鐘6發。

K12列車炮

K12列車炮於1938年研製成功，1939年裝備德軍。它的戰鬥全重為302噸，高低射界為＋25°～＋45°，方向射界0°～25°，由於火炮的身管特長，使炮彈的初速達到了1625m／s，超過了巴黎大炮炮彈的初速。不過，巴黎大炮是一戰時期德國人用來轟擊巴黎的，而K12大炮則運到法國英吉利海峽最狹處，用來越海擊英國南部地區。

在280mm級的列車炮中，有好幾種型號，身管長度各不相同，其中以身管最長280mmK5列車炮最為有名。在這裡，K代表榴彈炮，5表示預定最大射程為50km。德國人稱「K5是真正的列車炮」。K5列車炮由克虜伯公司於1934年開始研製，1936年製成樣炮並進行了射擊試驗，隨後裝備德軍。K5列車炮於1942年內生產了6門，二戰期間共生產了28門。

K5列車炮

K5列車炮的戰鬥全重為218噸，火炮口徑283m，身管長度為21m，發射Cr42特種榴彈的最大射程為62km。後來，又研製成功一種火箭增程彈，使最大射程達到86km。K5列車炮在義大利戰區使用過。後來，有的K5列車炮被美軍繳獲，其中一門被運回美國，現在阿伯丁試驗場展出。此外德軍在二戰期間還裝備了一批列車高射炮，高射炮的口徑分別為88mm、105mm、128mmm。有了列車高射炮，使德軍在二戰期間的對空機動作戰能力得到加強。

128mm列車炮

整個看來，列車炮具有威力大、機動性好的突出特點，在兩次世界大戰中均發揮了不小的作用。但是，它對鐵道的依賴性，又成為限制它廣泛應用的重大因素。隨著空中打擊力量的加強和重型火炮自行化的發展，列車炮不免相形見絀。二戰之後，列車炮完成了它的歷史使命，逐步退出戰爭舞台，成為兵器博物館中的歷史文物。

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