專線物流的行業淡季，該如何破局？
對個體小專線而言，其生存之道更是艱辛。市場競爭白熱化，人員工資、成本只升不降，利潤只降不升。此種情況如何破局？破局之前先探尋下專線的各種生態。
目前專線物流存在的情形有如下幾種：
其一：夫妻店類式的專線，家人全上陣，七大姑八大姨各負責專線的兩邊。基本都僱傭裝卸工和司機。
其二：個體戶類式的專線，規模比夫妻店還要小，基本都是兩個人，一方是自己的住所所在地，另一方是商貿城或者批發中心，固定地段停車，裝滿車就走的類型，機動靈活。
其三：省內專線類型的物流公司，基本上有一條或者幾條線路類型的專線物流，覆蓋一個小區域，逐步向網路化貼近。
其四：基本上屬於省內網路類型的，相對的是線路比較多，路由上設置比較靈活。屬於區域專線小霸王，經營穩定，團隊健全，這類企業已經有了一定的規模和體量。
其五：省外專線類型的物流公司，此種類型的物流公司基本上是屬於一條到兩條線路的比較多，部分比較成熟的專線，已經做起了規模，同時擁有幾條省外專線。
其六：網路型公司的優勢是比較齊全和便捷的網路，非常適合零擔物流收發貨物。但是在具體運營上，我還是比較認可歸集為專線物流的聯合體，因為其門店到分撥、集散都是由不同的點到點線路組成，而不同的分撥都是由不同的幹線運輸組成。
專線目前糾結的現狀和困惑：
其一：物流專線同線路運營公司數目眾多，同質化競爭激烈，託運價格已經達到成本線，但同線價格戰爭還沒有結束，在服務水平要求越來越高的情形下，價格是走向另一端----越來越低！！！！
其二：物流行業發展之初，處於野蠻生存狀態，其經營地址和所謂園區隨意性比較大，其專線所處門店或者集散經營地址變動非常大，落後與政府發展規劃，一直被動與隨著當地的發展而搬遷經營地址。搬遷造成的後果是客戶的丟失以及客戶的重新開發或者二次開發。
其三：物流平台的參與或者攪局。隨著國家層面對物流的重視以及風投資金的關注，物流平台初具規模，而平台存在的基礎就是依靠眾多的物流專線公司。二者的關係目前也是各種形態俱在，比如：二者聯合發展或相互依託或整合被整合以及相互觀望、補貼等各形態關係。
其四：專線物流公司面對的困難應主要集中在運費墊資和運營費用的壓力，物流依單邊為發運為主，即使是做往返，也是貨量非常不均衡。
其五：快遞快運和專線物流整合加速，本是單獨的運作網路已經出現相互融合的趨勢。
其六：專線物流公司兩級分化，強者愈強，弱者愈弱的趨勢明顯。總體上專線物流公司信息化技術落後，使用運輸管理(TMS)系統類別五花八門，相互之間都是封閉運作，操作模式上還是傳統操作模式。
其七：專線物流公司在管理和運營上，人才缺口非常大，急需補強管理和運營及銷售短板。在發展方向和未來競爭上比較迷茫。
說了這麼多，其實專線的情況還有許多，都是仁者見仁智者見智，具體到以後如何整合或者如何發展，都是未知數。但是在國家層面一直提倡的互聯網+物流等新的平台型企業或者智慧型物流平台企業肯定是異軍突起。
平台型企業後面是各種資本的扶持及支持，他們在面對市場上經常是非常規的做法攪合傳統運作模式，在本來已經白熱化的價格競爭中會投入更多的資金攪合專線運營價格，攪合各種三方服務價格，而數目眾多的專線物流公司何去何從，如何發展破局，作為傳統物流人提供以下幾種思路供。
其一：做好基本盤，加強自身的集貨能力和車貨合理配載，任憑平台迷人眼，做好自己才是王道。找到運營問題，注意改進，通過不間斷的IT、設備設施，組織形式，自身線路運營好了，才掌握市場的主動權。
其二：傍大腿，在眾多平台企業中尋求適合自己發展的模式，借勢，借力，借錢！由弱變強，彌補自己的短板。
其三：異線聯盟模式，尋求志同道合理念的專線，如：門店合併，散發地多線路加盟，抱團發展，隨著生產企業及流通企業服務要求的提高，單一線路的專線公司在競爭中處於劣勢，其抱團發展可以促使專線共享資源。企業聯盟化，聯盟企業化運作。
其四：同線聯盟模式，相同線路幾十條，大部分都是單邊，即使有幾個做往返的物流公司其貨量也不均衡，不同的專線物流公司運作相同的線路，有太多的重複投資。共享的心態，讓同線物流公司抱團發展，尋求統一線路的運作模式。
其五：大部分專線物流創業之初起點比較低，在綜合素養和能力上需要提升自身的軟實力，加強物流知識的提高，從業多年的專線物流公司擁有了基層參與物流工作的累積，現在需要其把基礎的實操向新加入者傳遞第一線的經營和操作實操。
同時自身需要擴大物流的深度和物流的縱深面，進入專業物流和物流+互聯網領域，形成點與線到面的互動。學習或者培訓不能跟風也不能盲從，需要跟進本公司的實際情況切合實際的學習，穩步發展才是本企業生產之根本。
來源：物流掌聞
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責任編輯：王山玲 本期編輯：黃偉晨
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