全球最快的7架飛機，最快速度已超過10000公里/小時！

【機械cax360第372期】全球飛行速度最快的7架飛機，我們下面一起看看。

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01 X-43A

X-43A是美國國家航空航天局(NASA)旗下德萊頓飛行研究中心所開發的極音速飛行實驗機，也是迄今為止人類所造出使用外進氣動力的飛行器中，速度最快的紀錄保持者。

X-43A擁有最高時速的奧秘在於其獨特的超音速燃燒衝壓式噴氣發動機。超音速燃燒衝壓式噴氣發動機是一種新型發動機，其燃料的燃燒是利用高速飛行所產生的壓縮氣流，能直接從空氣中獲取氧氣。與火箭不同的是，採用這種發動機的飛機可以減速，與普通飛機相似。

2001年6月，美國宇航局試飛了一種世界上飛得最快的飛機。這種代號為X-43A的新型無人機機身長3.65米，體重1.2噸，樣子像一個漂亮的衝浪版的X-43的高達研製耗資2.3億美元。飛機的設計最高時速將達到音速的10倍，也就是10馬赫。

可惜在首次試飛中，由於助推器失靈，這台X-43A升空幾分鐘就掉進太平洋和魚蝦做伴了。 不過美國有關方面並不打算就此放棄，表示會繼續這一新型無人機的試驗。X-43A因而有望成為第一個以極超音速的速度飛行的作戰飛機.

科學研究也需要前仆後繼。2004年11月，X-43A再次試飛。一架經過改裝的B-52B重型轟炸機機翼下掛著一架X-43A飛機和一枚"飛馬"助推火箭從加州的愛德華茲空軍基地起飛。很快，B-52B上升至1.2萬米高空。這時，和X-43A捆綁在一起的"飛馬"火箭點火，它們脫離B-52B轟炸機，由飛馬火箭把X-43A推到大約2.9萬米的高空。

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接下來，X-43A脫離飛馬火箭，自身發動機點火，開始以1萬千米時速獨立飛行。約10秒後，飛機燃料耗盡，飛機繼續滑行了6分鐘經過1368千米的距離墜入太平洋。

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這是個歷史性的時刻，X-43A創造了9.7馬赫的速度（每小時11260公里的飛行速度），是目前世界上最快的飛機。

02 X-15試驗機

X-15 高超音速研究項目是由 NASA 牽頭，聯合美國空軍、海軍和北美航空公司共同進行的。在近十年的時間裡，X-15 先後創造了 6.72 馬赫和 108,000 米的速度與升限的世界記錄，它的試驗飛行幾乎涉及了高超音速研究的所有領域，並為美國後來水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計劃和太空梭的發展提供了極其珍貴的試驗數據。在 X-15 整個試驗飛行過程中，研究人員根據其飛行數據總共撰寫了 765 份有價值的研究報告。

X-15驗證機於1959年6月8日首飛，從1959年9月17日服役直至1968年12月。X-15 機長 15.30 米，機高 3.53 米，翼展 6.79 米，採用中單翼設計，最初裝備兩台 XLR-11 火箭發動機（後改為 XLR-99）。X-15 機身表面覆蓋有一層稱作 Inconel X 的鎳鉻鐵合金，可抵禦高速飛行時產生的 1,200 度高溫。

由於火箭發動機燃料消耗量驚人，所以 X-15 必須由一架 B-52 載機帶入空中。從載機上釋放後，X-15 自身攜帶的燃料只能飛行 80～120 秒，因此餘下來的 10 分鐘左右只能是無動力滑翔。降落時，X-15 機身前部下方安裝有常規機輪，機身後部則為兩個著陸滑撬。

1964 年 2 月，兩架 X-15 被改裝為 X-15A-2。後者機身加長了 71 厘米，機翼下增加了兩個分別裝有液氨和液氧的罐體，它們可以為 X-15A-2 多提供 60 秒的飛行時間。X-15A-2 在 1967 年創造出了 6.72 馬赫的世界最快速度記錄。

03 SR-71 偵察機

SR-71偵察機(黑鳥)，是美國空軍使用的噴氣式遠程高空高速戰略偵察機。SR-71偵察機由美國洛克希德公司的臭鼬工廠研製生產，採用了大量當時的先進技術，是第一種成功突破熱障的實用型噴氣式飛機。實戰記錄中，沒有任何一架SR-71曾被敵機或防空導彈擊落過。

由於採用升力體設計，SR-71不需要大翼展在空氣稀薄的高空提供升力，整個機身得以全部隱藏在超音速後機頭產生的激波內，進一步減少阻力，保證其能同時超高空超音速巡航。它的最大飛行速度達3.35 馬赫（4062千米/小時），在各種戰役中它從未被導彈或者敵機擊中過，可見其速度之快。

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SR-71偵察機共生產32架。1990年，SR-71退役；1995年部分SR-71編回部隊，並於1997年展開飛行任務；1998年，SR-71永久退役，部分進入博物館陳列，僅有NASA德賴頓飛行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B用於研究使用。

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SR-71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，儘管就連國會議員也有人認為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰略偵察機。在美國空軍提交的任務準備狀態的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR-71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預算。

而且，美國空軍還計劃對其進行現代化改裝，如改進它的偵察設備和雷達系統，裝備衛星全球定位系統等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批准這些投資計劃。由此看來，60年代問世的"黑鳥"即將走到其生命的盡頭。

04 米格-25

米高揚米格-25戰鬥機("狐蝠")，是蘇聯米高揚設計局20世紀60年代末期研製的高空高速截擊戰鬥機，是世界上第一種最大飛行速度超過3馬赫的戰鬥機 。

米格-25原型機於1964年首次試飛，1969年開始裝備部隊。米格-25大量採用了不鏽鋼結構，在設計上強調高空高速性能，曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄，是世界上闖過"熱障"(M2.5)僅有的三種有人駕駛飛機之一(另兩種是美國的SR-71和俄羅斯的米格31)。

米格-25戰鬥機總產量約1200架左右，其中60%是偵察型，30%是截擊型，10%是雙座教練型。除在前蘇聯空軍中服役外，在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，仍活躍在這些國家的空軍 。

1961年，米格-25原型機在試驗中創造了在22670米的升限以3000千米/小時飛行的世界紀錄，當時世界上任何一架飛機都無法達到這一性能。

米格-25有著無與倫比的高空性能，但中低空性能及機動性能就差勁了。發動機耗油量巨大使得航程受限、機動性很差，截擊型帶導彈高速飛行時仍存在穩定的問題，所以截擊型不能像偵察型那樣飛3.2馬赫，最大速度限制在 2.8馬赫。

05 米格-31

米高揚米格-31("捕狐犬")是蘇聯米高揚設計局研製的串列雙座全天侯截擊戰鬥機，由米格-25戰鬥機發展而來，故氣動外形與米格-25戰鬥機很相近，採用上單翼、雙垂尾、兩側進氣道。

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米格-31「獵狐犬」主要截擊對象是美國SR-71超音速高空戰略偵察機和低空來襲的「戰斧」巡航導彈。最高速度可達3.03馬赫（3255千米/小時）於13000米高空。該機擁有推力超強的動力系統，但相對的也擁有非常高的油耗。

米格-31「獵狐犬」長度22.69米，翼展13.46米，高度6.15米，裝有兩台D-30-6加力發動機，單台加力推力151.9千牛，具備超音速巡航能力，最大飛行速度2.83馬赫，作戰半徑720千米，最大起飛重量46200公斤，實用升限24000米，續航時間3.6小時，一次空中加油可飛行6-7小時。1976年以前開始研製，1983年進入服役。

米格-31的主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰鬥機之一。米格-31的特點是速度快、火力強。 有報道指出，俄羅斯因為難以大量購買蘇35與蘇-57，所以加緊改造米格31。

06 XB-70

XB-70 女武神"是原北美航空公司於60年代研製的高空高速戰略轟炸機，其主翼後掠角約65.5度，兩側翼端采液壓可變設計，可根據需要在25度到65度之間切換。雖然只生產了兩家原型機，但該機也達到了3馬赫的速度和21500米的飛行高度。

1964年9月，第一架XB-70首飛，並且在第17次飛行中達到M3的速度和21500米的飛行高度。1965年7月，經過改進設計的第二架XB-70試飛成功，同樣也達到了M3的飛行速度；1966年6月，第二架XB-70與一架伴飛的F-104相撞而墜毀。

此後，第一架XB-70繼續進行試驗，由於地空導彈的發展，加上XB-70、波音2707的技術研發遇到瓶頸，繼續投入費用太高。到60年代中期，美國超音速戰略轟炸機研製計劃終於被下令停止。1969年1月，在完成了最後一次試驗飛行之後，被送進俄亥俄州的懷特，帕特森空軍基地博物館。

07 F-4「鬼怪」Ⅱ

F-4「鬼怪」Ⅱ，是二戰後美國最成功的戰鬥機之一，也是產量居第二位的美製戰機，僅次於除了北美 F-86「佩刀」。它的最高速度可達2.23馬赫 （2370千米/小時）於12190米。該機主要執行壓制敵方防空的作戰任務，可攜帶最多8,480千克航空彈藥進行攻擊。

F-4「鬼怪」Ⅱ 低安裝的後掠翼，外翼帶上反角； 機身進氣口位於駕駛艙下面； 戰鬥機類型的氣泡狀座艙罩； 後掠尾翼，水平尾翼帶下反角。

1960年～1961年，交付了首批24架F4H-1試驗機，1962年，這些飛機被重新命名為F-4A。此時，成熟機型F-4B已開始進入艦隊服役，第一架樣機於1961年3月25日升空。一共為海軍和海軍陸戰隊生產了649架B型機。（裝備了29個一線中隊）

1966年，生產轉入F-4J。在此期間，還生產了以B型為基礎的照相偵察機RF-4B，它的加長型機頭中安裝了照相機而不是火控雷達，只為海軍陸戰隊生產了46架。

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