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海馬大戰?終將落幕!VS 攜全新自產8500機芯,強勢入場!

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最近復刻圈有點熱鬧,單一的歐米茄海馬款式就已經很熱鬧了

海馬自XF停產以後,市場只有OM的版本當家,目前om也是一直在做的,我們就不提出來了,下面只說新出的

▼SSS的歐米茄1/4橙圈,也是做的6點位擺輪算是對版

▼接著是MKS的42MM海馬600 不過mks的是用的海鷗機芯加夾板的形式,所以擺輪位置在12點位 和正品不一樣

▼再接著就是v5版本的1948,這個款式最大的優勢其實是這個款式的優勢,首先它是密底的,其次的是字面和圈口是高光的,所以整表很亮。但是v5版本還是狗啃一樣的夜光圖層。不過好像一直都是。也就沒什麼人說了,機芯用的是海鷗機芯

至此,市場已然非常熱鬧了,三款海馬各不相同,各自為營,倒也沒有什麼正面衝突。

但是我對這三款多多少少都是有不滿意的地方。總覺得缺少了一些靈魂。反反覆復這麼多年了,依然是這些夾板機。當然以前是因為成本,技術等各種原因沒法實現,以前所有的復刻都是用加夾板的形式在做透底款的機芯(如果正品就是2824或者2836,2892這些基礎機的就不會做夾板)

案列一,早先的沛納海P9000系列都是加夾板的形式,kw zf 這兩家爭的如火如荼,每次都是正面硬剛。各有勝負。之後kw解體為XF和VS。VS開門大作就是推出了全新的自產P9000系列沛納海自動機芯,自此,沛納海的天下被VS收入囊中。

案列二,近期的迪通拿,之前爭的最火熱的就是JF和N,邊上還有BP JH打秋風。開始都是在殼套上下功夫,爭到白熱化的時候已經改無可改各自達到了瓶頸。隨後JF順勢推出了AR品牌,改了一個超薄機芯的迪通拿,但是犧牲了計時分針和計時時針的功能,但是904精鋼的超薄殼套帶來的手感是非常細膩的,也算是魚和熊掌不可兼得了。勉強為市場接受,並在後期的銷量上體現的淋漓盡致,幾度斷貨。自此N的迪通拿凜冬將至。

在大家沉浸在閹割版本AR迪通拿帶來的喜悅的時候,18年開年 N廠突然發力推出了全新4130機芯,無閹割,並且比AR更薄,更對版。

一改之前的頹廢,N廠迪通拿又一次的佔領了高地。

通過前面講的兩個案列,可以發現得機芯者,得天下。不管同等級的產品如何優秀,如何炒作,在實力面前都是顯得那麼的脆弱。

我們下面講本次評測的主角,海馬,之前說過海馬很多個廠家在做,我在之前錄視頻也感嘆過,沒有像樣的海馬拿的出手,隨便一個廠家做出來都視若珍寶,有種山中無老虎猴子稱大王的感覺。

獨家先行預告

VS—重磅推出真正劃時代 具有里程碑意義的海馬副本!

VS全新歐米茄8500機芯功能跟正品完全一致

VS全新8500機芯是真正的一體機芯 市面現有版本都是普通機芯?假甲板。

擺輪下方同步正品 做了魚鱗紋打磨

VS 全新8500 機芯 上每一顆寶石和螺絲都是具備有真實功能。市面上所用的假甲板的寶石和螺絲都是裝飾的,都是粘上去的。容易散件掉入機芯 出現偷停不走。

VS全新8500 機芯是歷史上復刻行業第一隻避震器外觀跟原裝完全一樣並具備真實避震功能。遊絲也是跟原裝機芯一樣銀色遊絲。

真正的同步正品黑色擺輪

VS全新8500 機芯 自動陀功能跟原裝一致雙向上鏈,上鏈效率更高,極大程度避免動力不足,出現偷停情況。

機芯打磨非常細緻,色澤,倒角,把精湛的打磨工藝體現的淋漓盡致。

VS全新8500 機芯是完全按照原裝機芯開發,市面上都是普通機芯?假甲板 所以擺輪大小比VS全新8500 機芯或者正品機芯都是小很多的。VS 全新8500機芯擺輪為黑色,與原裝一致。

市面版本時針不可快調,VS版本可以快調時針調整日曆,功能完全和正品一致。

上圖為市場舊款夾板

VS全新8500機芯 跟原裝機芯一樣 擁有真正的雙發條盒 市面上的都是普通的單發條盒 所看到的假甲板上雙發條盒都是黑色貼片裝飾。VS8500機芯雙發條盒,不會出現誤差忽大忽小,或者滿天星的情況,誤差非常穩定。

上圖中,左邊為市場舊版夾板機芯,右邊為VS 8500機芯

上圖為市場舊款夾板機拆解效果(最左是裝好的機芯,中間是夾板,右邊是8215機芯)

正品對比

左邊為正品機,右邊為VS 8500復刻機芯

左邊為正品機,右邊為VS 8500復刻機芯

看完對比圖相信你應該知道vs全新8500機芯有多麼的精湛了,顛覆了目前市場所有的海馬復刻,相信它又會成為一個斷貨王!

總結:VS此次重磅推出的是真正劃時代 具有里程碑意義的海馬副本,又一次深度詮釋了得機芯者得天下的含義,這也是復刻的又一次質的飛越,從側面佐證了國內仿製機芯的能力,飯都是一口一口吃的,相信在不久的將來會帶來更多的強大的機芯,未來市場競爭的優勝者是屬於如VS這樣強大實力的廠家的,實力永遠是硬道理。

我是無名,一個專註頂級復刻的表商。

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