乘客投訴飛機一熄火就沒空調？NO，沒那麼簡單

素材源自：新民網（記者董怡虹 ）

知乎（用戶：提爾之丑 ）、《知乎日報》

6月20日晚上，國內知名賽車手葉弘曆的一條微博引發了網友熱議。

據其微博認證的@葉弘曆LeoYe發文，他乘坐春秋航空的國際航班落地後，因為「飛機熄火就斷電沒空調」，在機場內等待了較長時間，導致身體不適。最終，他表示「在乘客再三的抗議下終於打開艙門」。

不少網友表達了自己的疑問。

網友@帶老公游世界表示「為啥會斷電？我在飛機上被空調凍死過，也被空調熱死過，曾凍到只能買飛機毯......」

@-Tommy哥-質疑：「什麼叫一熄火就斷電了沒空調，飛機在地面開APU呀，怎麼會沒空調？」

@永遠的小V哥則分析：「感覺事情沒那麼簡單，失電可能不是個有意舉動，關車後地面電源故障的可能性不能排除，APU可能出港前就已經故障保留。看客艙的狀況應急燈全亮，這不是有意關電的程序，長時間點亮應急燈會造成電池包電量耗盡，無法執行下一個航班，航企損失比燒點油大多了。」

那是什麼原因導致機艙內「沒空調」，又為何過了很久才「打開艙門」？

記者就此事聯繫了春秋航空，工作人員表示，該航班（9C8522）降落在浦東機場抵達停機位後，客機上的APU發生故障，機組聯繫地面後，來的第一輛外接電源車也發生了故障，直到第二輛趕來才給飛機通上電，這導致了客機晚開了艙門20分鐘。

他強調在客機APU失效的情況下，機組人員無法判斷客艙艙門是否解除了「預位」，又是否能夠打開，一般需要電源車為飛機恢復供電後方可判斷。最終，由於當時客艙內溫度較高，乘客感到悶熱，所以在通過地面觀察等綜合判斷後，機組人員手動打開了艙門，解決了這「兩個故障」引發的問題。

你看明白了嗎？

今天給您簡單科普下飛機空調是什麼樣的存在?

以A320為例，空調系統從兩台發動機或者APU（一個獨立的，為發動機不工作的時候提供電源和氣源的燃氣渦輪發動機）提供引氣。

發動機出來的引氣是從中壓或者高壓壓氣機引出，因為壓氣機的原因，所以非常非常熱，在進入空調系統之前還要通過預冷器（precooler）進行預冷，接下來才輸送到空調系統。

此時引氣還是非常熱，因而在空調系統中，有三台冷卻設備，其中兩台是熱交換器，一台是渦輪壓氣機風扇式製冷系統。

熱引氣首先進入第一台熱交換器與從肌腹處一個開口中進來的衝壓空氣進行熱交換。

熱交換後分成兩路，一路進入接下來的渦輪壓氣機風扇式製冷系統和另一台與衝壓空氣進行熱交換的熱交換器，製成非常冷的空氣，可能低於零度。

另一路相對較熱的空氣則在接下來的一個混合裝置中與那路很冷的空氣進行混合，調成合適的溫度輸入客艙。

其它的飛機使用的冷卻設備可能不同，但基本都是由引氣系統為空調系統提供氣源，故而都需冷卻。之所以說是一般來說，就是因為有特例。比如波音787。

因為它取消了引氣系統，使用衝壓空氣輸入空調系統。這樣一來，空調系統主要就是制熱了。因為我們知道，高空中的空氣溫度是向當低的。

引深下：

如果飛機在高空中不開空調會怎樣？

如果地面溫度超過三十度，那麼飛行中的飛機客艙會不會非常熱？

當然不是！如果用這個理由來解答飛機上空調的作用，就是敷衍乘客。

因為飛機的空調不是像家裡的空調一樣只調節溫度，更要給客艙和貨倉增壓、供氧、換氣，有點像酒店的中央空調。所以空調是一直開著的，以維持人類的生存。如果你非要人工把它關了，全機的人雞貓狗猴都會go die，失壓、缺氧、休克、冷凍、死亡。

正常飛行過程中貨倉的溫度與客艙溫度接近且稍低，因為：

1、貨倉的空氣與客艙是連通的，但貨倉沒有窗戶，這意味著沒有陽光射入，所以會稍冷一些；

2、貨倉有專門的一條加熱管路，用於輔助升溫，這是飛機對貨倉溫度調節的唯一途徑；

3、駕駛艙有一個旋鈕專門用於控制貨倉的溫度，飛行員會進行調節，使其處於一個適合活物生存的環境之中。

如果貨倉不能運輸活物了，那情況只有一種：貨倉的加熱管路故障了。因為這樣的話貨倉的溫度就失去了控制，貓貓狗狗不會舒適，可能會出現死亡的情況。

為什麼有時候航班會拒絕運送活的動物呢？唯一的解釋是那幾天機場物流相關部門認為氣溫太高，怕在裝機過程中，在地面上等待排隊的過程里就把貓狗給熱死了，所以索性編個理由跟你說不能運，規避風險。

知道好奇寶寶們還有問題，所以我們繼續深入了解下如果飛機空調停止工作，可能發生什麼樣的情況：

1、飛機空調的氣體是從發動機引過來的，所以溫度很高，一般在進入空調組件之前的溫度（經過了一個人工不可控制的預冷卻過程之後）大概是150度到200度之間，如果不通過空調降溫直接吹到客艙里，大家就熟了。

2、如果氣體不從發動機引過來，而是直接從機外引入（這是可以做到的），巡航高度的氣溫大概零下三四十度，大家都變速凍水餃了，更要命的是，直接使用機外空氣，氣壓不夠，大家都會缺氧而死。

在下面的簡圖中，氣流方向是如左側箭頭所示由下至上，從發動機經預冷器到空調組件，最後到客艙，可以看到就是空調組件，承擔著降溫的重任。如果壞了不降溫直接吹出來就是191度的熱氣（其實已經是比發動機直接出來的氣體溫度低很多了）。如果左側一整路全部不工作，那還有右側的可以用，如果左右兩側都不能用了，如果直接使用中間的機外衝壓空氣，也就是零下三四十度。

（是不是非常鮮明易懂？！）

實際飛行中：

1、如果把關了，其實根本不會有氣體流進客艙，因為會把組件的活門直接關閉，發動機的引氣過不來，所以不用擔心飛行員不小心把組件關了或者飛機一故障就把所有人烤熟，你只是會感覺有點悶。

2、當左右兩側都失效的時候，飛行員也不會馬上打開，衝壓空氣讓外面的冷風颼颼的吹進來，而是第一時間操作飛機緊急下降，同時釋放出旅客使用的氧氣面罩緊急供氧，此時飛機是像一個慢慢泄氣的皮球，一邊泄氣、一邊下降，下降到一個人類可以生存的環境高度後，三千米左右，這時候外界溫度一般還挺舒適的，通常情況下十幾二十度都有可能，氧氣也夠了，才會進行進一步的操作。

地面除冰過程中需要關閉飛機座艙空調系統

飛機地面除冰過程中，需要短暫關閉飛機座艙的空調系統，這是因為在地面除冰過程中，如果不關閉飛機空調系統，除冰液蒸汽通過飛機動力裝置引氣進入飛機空調系統，進而污染飛機座艙的空氣。因此，在進行地面除冰之前，必須關閉飛機發動機引氣活門，以及APU引氣活門，空調系統也不得不隨之關閉。

在地面除冰完畢後，仍需要使發動機和APU運轉1分鐘以上，保證除冰液污染排除乾淨後方可打開動力裝置引氣活門，恢復座艙空調系統。

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