大快人心！中國再次擺脫西方嚴密封鎖，這下歐美傻眼了！

能夠製造戰鬥機的國家有很多，但可以獨立研製大飛機的國家就寥寥無幾，算起來，也就只有中國、美國、俄羅斯了。而在大飛機研製中，對機翼盒段的要求極為嚴格，因為它關係到飛機能否起飛和載油量多少。

科普：機翼盒段主要指機翼翼盒，是機翼的主要承重結構，由前梁、後梁、內部翼肋框架、上下壁板組成。它的最主要作用就是保持飛機的持續飛行和作為油箱的載體，眾所周知，飛機是利用機翼產生的壓力差升起來的。

換句話說，飛機的所用重量都得由機翼承受，而機翼盒段正是機翼的主要承力部件。所以說對機翼盒段的最大受力、抗疲勞、抗損傷性有比較高的要求，所以就要對其展開段靜力和損傷容限試驗，以驗證整個機翼是否複合技術要求。

以前，中國是沒有這種技術的；現在，終於突破了這一技術難題。中國的大飛機級別的複合材料機翼典型盒段靜力和損傷容限試驗在商飛試驗中心全部完成。

這就標誌著中國已經掌握了滿足國際客機適航要求的複合材料主承力結構強度的驗證能力，為後續複合材料機翼全尺寸盒段靜力和疲勞/損傷容限試驗奠定了堅實基礎。

也是為中國自產的大飛機能夠拿到歐洲航空安全局和美國航空管理局頒布的適航證的前提。在中國沒有解決這一問題時，大飛機的研究就必須拿到西方相關國家進行試驗，現在有了這一技術，中國的大飛機不出國門就可以完成這一實驗。

由於複合材料具備質量輕、強度高、抗疲勞性好、壽命長等諸多優點，使得它在航空工業上的應用範圍越來越廣。複合材料在作為機翼承力結構的基礎材料已經是衡量一型飛機技術先進性的主要指標。還好中國及時攻破了這一技術難關，為C-919、運-20等大飛機的順利首飛做出了不可磨滅的貢獻。

這一技術的突破，不僅僅是民航客機受益而已。最重要的是中國完全掌握大型運輸機的製造技術，對中國建設戰略空軍打下了堅實的基礎！

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