48V弱混是什麼鬼？為何這麼多汽車廠家熱衷它？

作者：君威哥

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「

隨著不同的國家對燃油車的限制越來越高之後，不同的汽車廠家和供應商都在尋找代替的辦法。

但並不是每一個廠家和供應商都跟豐田一樣有錢可以投入那麼多錢去研發一套混合動力。

」

不斷的提高發動機的熱值，不斷的降低發動機的排量？

NO！這些辦法都是逐漸遇到瓶頸，就比如豐田的凱美瑞的40%熱值發動機都需要好幾百億去研發，並且還不能保障每一個廠家都能夠成功。

而且，這個熱值也僅僅是個位數的增加，實在太難。

沒錯，這個時候很多人就想到插電式混動汽車，加上電機之後，油耗大幅度降低，而且動力更強。

可是，插電式汽車的製造成本高，雖然省油，但消費者的購車成本卻增加，省下來的油費還不夠買車的差價。

此時，一種新的技術誕生，48V電氣系統，也就是廠家口中的弱混或者輕混（100V以下都可以稱之為輕混）。

這種系統的好處是非常廉價，只需要5000元左右即可布局成功。

目前主流的48V輕混系統，核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模塊。

也許你會問，為什麼是48V？我們都知道，汽車的電路基本是12V，特別是非常廉價又可以滿足汽車的電量。

但啟停系統加入之後，這套系統就不夠了，因此增加48V之後就可以滿足，不過，為了讓啟停系統啟動不抖就用48V，這未免太浪費了。

因此，從整理延伸出電動渦輪、弱混等技術。

簡單的邏輯操作是，48V電氣系統含有一個電池，電池為汽車的電機工作、啟停系統工作、動能回收工作等等。

在汽車起步的時候，48V介入，讓電機工作，這樣可以減少汽油發動機的起步時的油耗飆升，可以起到節省油耗的效果。

同時，電機的扭矩大，可以讓汽車起步更快，因此，再重的車都可以滿足。

由於48V的電池是有限的，不能長期使用純電動模式，因此，在汽車運行期間，需要配合發動機工作，否則會出現虧點一說，當然，系統也會自動保護，不會長期純電動形式。

那麼你會問，48V需要充電嗎？不用，輕混的工作機制基本是拿來起步用的，還有供應其他系統，比如動能回收、啟停等等。

低速階段利用發動機滯速帶發電機，高速的時候還是利用發動機來發電，因此，只要不是純電動狀態就會一直在充電。

如果你不想增加電機，還可以選擇電動渦輪這個技術。

現在的汽車，絕大部分都採用渦輪增加，但渦輪增加都有一個缺點，就是需要達到一定的轉速才能渦輪全面介入。

也就是所謂的「渦輪遲滯」，為了解決這個，以前有機械增壓，渦輪截面技術等等，但都不能很好解決。

因此，弱混之下，可以採用電機助跑，也可以採用電動渦輪助跑。

只要跑起來了，讓廢氣渦輪介入之後，弱混的工作就完成了。

電動渦輪

弱混

不過，目前來看，選擇電機助跑的廠家會更多，因為電動渦輪也是渦輪，0.3秒就可以達到10000轉，這麼高的轉速肯定需要配備一套冷卻系統。

如此一來，成本就高了，還不如一台電機便宜。

當然，電動渦輪提供的動力和電機相比動力誰高誰低，很明顯是渦輪，增加30%以上的功率和扭矩並不是開玩笑的。

而弱混之下，電機的馬力肯定不會太高，對比數據就知道了。

如果想電機的功率更高，那麼就要選擇90V的電壓，不過，這樣會讓成本更高了。

根據各大供應商的數據，48V輕混系統可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。而且未來中國將會成為普及48V系統的主戰場——預計到2025年，會有超過800萬台搭載48V輕混系統的車型產自於中國。

也就是說，廠家也非常看重這套技術的發展，至少在固態電池純電動車出現之前。

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