全球最大動力電池廠青海下線 甩開日韓競爭對手至少5年

6月27日，比亞迪集團年產能24GWh的動力電池工廠在青海正式下線。同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產能將增至60GWh。

規模全球之最  可滿足120萬台「唐」電池需求

青海鋰資源極為豐富，集中了我國70%以上的鋰資源儲量，是我國、乃至全球重要的鋰資源基地。位於青海南川工業園的比亞迪動力電池工廠，佔地1500畝，相當於140個標準足球場的面積。這一巨型電池工廠2019年全部投產後，年產能可達24GWh，將成為全球規模最大的動力電池工廠，若以比亞迪剛剛上市的全新一代「唐」(插電式混合動力版本)的電池為20KWh/輛計算，相當於可滿足120萬台「唐」的電池需求。

比亞迪青海動力電池工廠

根據規劃，2020年比亞迪動力電池總產能預計可達60GWh。此前，廣東深圳和惠州的兩個基地，共計為比亞迪帶來了16GWh的動力電池年產能。

活動現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「電動化已經成為定局，各國禁售傳統燃油車的時間表已經陸續發布，新能源汽車行業將迎來更大的爆發。」

彭博新能源財經(BNEF)預計，未來全球新能源車的電池需求將十分強勁，至2030年將超過1500GWh。

比亞迪青海動力電池工廠的投產，將進一步緩解全球高端動力電池產能的緊缺，推動新能源汽車行業健康、高速發展。

每一塊電池都有ID  可智能追溯

除了規模巨大之外，高度的智能化、信息化也是比亞迪青海電池工廠的一大特點。

據比亞迪副總裁何龍介紹，目前全球動力電池主要是中日韓三國在競爭，美國雖然研發實力強，但是製造主要集中在中國的比亞迪、寧德、日本松下、韓國三星和LG。據悉，青海電池工廠採用的是比亞迪全球首創的第六代動力電池產線，整個生產過程，不僅由近百個機器人、MES信息化系統(Manufacturing Execution System)、智能物流系統以及多功能無人搬運車，實現產線的自動化和信息化，且能夠將全自動生產線的硬體、軟體實現智能互聯，使得工廠在智能化、自動化和信息化方面達到全球頂尖水平，生產效率領先行業5年以上。

青海動力電池工廠產線

「無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解關於它的一切信息」，比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍介紹道。

電池進入「掃碼」時代

這一功能的實現，正是得益於工廠的信息化系統。產線配備的MES系統，即是實現高度信息化的關鍵之一。通過這一系統，可以實時收集生產過程中所有設備/產品的相關信息，相當於給每一塊電池設置了唯一身份標識(ID)，從而可以智能追溯電池的原材料批次、關鍵參數、經過的工序、生產時間及操作員工等信息。更為重要的是，通過對及時反饋的設備/產品性能等數據進行分析，能夠對可能發生的異常情況進行預防。

多舉措尋求電池「關鍵」指標突破 產品良率極高

小批量測試的結果顯示，該工廠的電池品質極高。

產品一致性、穩定性和能量密度，被廣泛認為是電池的「關鍵」指標。為尋求在這些指標上獲得突破，擁有23年電池研發和製造經驗的比亞迪在工廠諸多細節上進行了「特別」安排。

產線除採用「航天級」極致工藝標準，配備諸多智能化、信息化系統外，還進行了超乎尋常的「集成式」設計——集成了配料、塗布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列功能模塊，工序多且複雜。這種「全流程、一站式」的產線設計，極大地排除了因生產中途觸碰/搬運半成品而摻入雜質、溫度濕度變化等各種有可能降低產品品質的因素。

為了進一步降低人為觸摸產品的概率，搭載電磁/光學等自動導引裝置的多功能無人搬運車也被安排在產線，用於極片轉運等多個製造環節。

動力電池是電動車的「心臟」，被認為是影響電動車大規模普及的關鍵。從與同行共享電動車平台的技術，到在歐美日韓等數十個國家和地區運行電動車隊，過去的十餘年，比亞迪通過多種舉措推動全球向電動出行轉變。青海電池工廠下線，成為比亞迪加速這一轉變的最新舉動。

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