王者歸來——KTM 1290 Super Adventure R

KTM 1290 Super Adventure R

建議零售價：21.68萬元

近日，KTM旗艦冒險車1290 Super Adventure R版車型（以下簡稱1290R）正式發布。至此，KTM大排量冒險車已經全部彙集於國內市場。

此前「坐享騎乘」對1290 Super Adventure S版進行過實拍解析，S版偏向於公路旅行性能，R版偏向於非鋪裝路面越野性能。兩車共用大量相同零部件，此次重點介紹兩車差異，更多詳細細節請點擊下方鏈接回顧往期內容：

1290R版在S版的基礎上升級為前21後18英寸輻條輪圈，原廠配備真空越野輪胎。為針對複雜的非鋪裝路面進行精確調節，避震器由半主動電子避震更換為手動全段可調避震器，前後行程均有20mm增長，由此獲得30mm離地間隙的提升。一體式坐墊和短風擋方便在越野騎行時前後大幅移動重心。

前輪胎規格為90/90-21，採用馬牌TKC80越野齒胎，21英寸輻條輪圈配備胎壓監測功能

剎車採用Brembo對向四活塞卡鉗，320mm浮動剎車盤，剎車配置與S版相同

直徑48mm的WP全段可調避震器，行程高達220mm

後輪胎規格為150/70-18

後剎車採用Brembo單向雙活塞卡鉗，搭配267mm浮動剎車盤

後避震採用WP全段可調避震器，採用與專業越野車相同的PDS技術，通過上方銀色螺栓可對壓縮阻尼、回彈阻尼進行精確調節

後避震左側轉輪為彈簧預載調節

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R版更換越野短風擋，避免激烈駕駛時對車手造成潛在傷害

劍道式LED大燈與S版相同，具備彎道輔助照明功能

大燈後方的燈光高度調節旋鈕

6.5英寸彩色TFT液晶儀錶與S版保持一致，遺憾的是尚未進行中文漢化

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儀錶具備角度調節功能，避免反光影響騎手閱讀

下方配備標準12V點煙器介面，相較於BMW的歐規點煙器，KTM無需轉接，更加方便實用

儀錶右側防水手機盒內部配備USB充電介面，與S版保持一致

手把控制按鍵配備白色背光，質感出眾，更多細節功能請回顧往期1290S版實拍內容

Brembo直推剎車上泵

液壓離合系統由Magura出品

無鑰匙啟動系統與S版保持一致，油箱蓋同樣支持無鑰匙開啟功能

散熱水箱與下聯板處的轉向阻尼器（鈦尺）

發動機最大功率160hp/9000rpm，最大扭矩140Nm/7000rpm，與S版保持一致

R版標配橙色護杠

發動機油底殼下方配備塑料材質護板，建議後期加裝原廠鋁合金護板

排氣尾段

超長的輕量化後搖臂

R版配備一體式坐墊，便于越野騎行時騎士前後移動重心

座墊下方附有隔熱材料，減輕V型發動機後側氣缸對騎士的炙烤

碳罐布置於座墊下方，並無太多儲物空間

R版採用固定式邊箱支架，取消了S版浮動式邊箱支架的設計，R版輪胎並不適合超高速騎行，此處簡配也無可厚非

標配尾箱支架

金屬齒腳踏配備可拆卸橡膠墊

乘客腳踏

標配大撐

1290R座高890mm，體驗者身高176cm，雙腳腳尖點地，與S版相比，R版避震器更軟，落腳相對容易一些

「騎乘」後記

KTM在相同LC8引擎平台基礎上開發了1090、1190、1290三大系列，又各自細分出兩款車型，在一定程度節約研發成本的條件下，盡可滿足用戶不同的個性化需求。這也是目前各大廠商幾乎都在使用的產品策略，例如杜卡迪在Multistrada平台上推出偏向越野的1200 Enduro版、偏向公路行駛1200 S版、入門級950，相同的950發動機還搭載與SuperSport系列以及Hyper系列。類似於汽車的「模塊化平台」生產，進一步降低大排量摩托車價格，最終受益者還是我們消費者。

「坐享騎乘」將在後續內容中對1290R進行動態體驗，歡迎持續關注！

【特別鳴謝】：北京大德良駒

【店頭地址】：北京市順義區後沙峪峪馨園三路西口

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