2019 Canyon Lux，重新塑造XC/XCM競賽自行車
全新、輕量的100mm行程碳纖車架
Canyon Lux聚焦在競賽，新車向未來前進一大步——更輕、更高效、有能力參加頂級山地自行車競賽。它在Exceed硬尾之後開發，新的Lux已經參加了XC世界盃的比賽。
在開發新Lux時，Canyon想要設計更有能力的全避震自行車，使用現代的幾何。在技術路段，Canyon贊助的Pro車手更偏愛Exceed硬尾山地車，幾年前就有了更長更緩的現代山地幾何。因此Canyon想要全避震自行車也能夠在世界盃的技術賽段提供車手自信的感覺，甚至是能夠讓車手在連續的馬拉松賽段還能保持競賽的新鮮感。它們想要和Exceed硬尾有一樣的fit和感覺，車手能無縫地切換。
重量是競賽自行車關注的重點，世界盃賽場有很多短而陡的爬升，而馬拉松比賽有長距離爬坡。但同時Canyon也需要讓新車能容納兩個水壺，雖然Specialized Epic和Cannondale Scalpel也可以用兩個水壺，但是Lux能用更大的水壺。
技術細節
Canyon開發了一個新的單轉點29er車架，水平方向安裝避震器，配置210x55公制避震時提供100mm行程。它的主三角還有足夠的空間容納兩個800ml的水壺，甚至是Pauline的小號車架也能使用Canyon的側邊安裝水壺架。
新的避震設計
新的連桿設計，使用注入成型的碳纖外連桿來驅動避震器，鍛造的鋁合金內連桿控制後端的運動，這樣的結構能減少對主車架和避震的壓力。Canyon削減了一些重量，同時提高了避震響應。
外側碳纖連桿圍繞套筒小角度旋轉，提供避震的主要負荷，同時內側鋁合金連桿使用一組四軸承和特別的低粘度潤滑油，甚至能抵抗高壓水洗。
新的混合材料搖臂連桿比起舊款Lux減少63%的重量（70克），連桿和所有轉點硬體一起節省了140克。
自行車的動力學模仿了長行程DH Sender的三段行程，行程初段針對小震動比較靈敏，中段行程比較穩定，而末段行程漸進。
避震曲線同時提供更多的抗後沉（anti-squat）調節，特別是針對多數人使用的單盤傳動。主轉點在使用34-38T碟片時居中（36T碟片時完美），此時甚至你站騎爬坡後避震也不會伸縮。這意味著下坡時避震同樣可以克服你施加在腳踏上的體重，這真是一個有效率的XC競賽武器。
比起之前的自行車，新的Lux有著更直、更短的後下叉，更寬的避震轉點和寬/剛性的五通提供自行車更高的效率。避震後端使用無轉點設計，利用後上叉的彎曲來實現，這樣的設計更簡單。
平裝式剎車
新Lux使用公路標準的平裝式後剎車，這意味著能減少23克重量，剎車力量更直接的施加到後下叉，允許後上叉彎曲。
不是每個廠商都在XC上使用平裝式剎車，實際上如果使用新XTR卡鉗還需要一個轉接座，Shimano表示不打算很快推出平裝式XTR卡鉗。不過你可以選擇SRAM或Magura的剎車，無需轉換座使用160mm碟片。
車架結構和細節
新的29"輪徑Lux有兩個不同的碳纖版本——豪華的高模量Lux CF SLX，還有標準的Lux CF SL，它們都能用於最激烈的競賽。頂級Lux CF SLX宣稱中號車架重量是1662克，如果加上Fox Float避震和遙控鎖死的重量是1985克。
更便宜的CF SL重量是1852克（不含避震器）。
車架上有一些非常棒的細節，一個很小巧的4.6克穩鏈器安裝在主轉點上，用一個螺絲擰在另一個螺絲上，它支持30-38T單盤。8.2克的後叉下保護非常的輕和安靜，得益於它內部使用得氣囊，能減小鏈條撞擊的聲音。
車架上管使用和其它Canyon碳纖硬架一樣的IPU防撞擊保護，這能阻止摔車時車把過度旋轉，它也很容易拆除。
新的Lux使用內走線，內部的塑料導管從爪鉤通過後下叉進入主車架。
內走線包括了後避震遙控，仍然保留完全的避震回彈調節。
Lux使用Canyon的Quixle免工具快拆筒軸設計，扳手位於筒軸一側，拉出來就可以免工具。
現代XC競賽幾何
以Exceed為目標，新的Lux設計模仿硬尾的車手位置，但幾何並不完全相同，因為全避震有運動的後三角。因此Lux CF SLX在預壓狀態下實際比硬尾車的頭管陡0.5度，達到70度。比起舊的Lux，新車增加了20mm前伸，後下叉短15mm，所有尺寸都使用80mm短把立。
Lux CF SLX和CF SL的幾何有一點差別，車架使用同樣模具，但是SL使用稍長一點110mm前叉，而SLX使用100mm前叉。Canyon考慮SLX需要更有XC競賽的感覺，SL則偏向林道騎行，因此多了額外10mm前叉。
新的Lux提供六種不同配置，全部使用1x傳動，四種尺寸，單獨的車架組只有頂級的CF SLX，一兩周後就能提供銷售。
和昨天介紹的Orbea Oiz相比，你更喜歡哪一款？
（出處：bikerumor 編譯：BX君）
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