為什麼日本發動機一直領先國產發動機？維修老師傅說出了真相！

作者：君威哥

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「

老實講，君威哥是一個喜歡跟專業人士聊天的人，因為，這是一個免費又實用的知識來源，並且可以聽到各種有趣的事。

比如，不少維修過國產車和日本的車師傅都覺得日系發動機比國產發動機好。

哦？隨後我就繼續問下去。

」

日系車的發動機故障率低，這是所有維修師傅都認同的。

不過，君威哥還是保留一些意見，畢竟日產燒機油，斯巴魯燒機油，本田產機油等等。

即便如此，日系大部分發動機都不錯，特別是不斷的追求油耗上的熱枕，真是讓人佩服。

豐田孜孜不倦的增加發動機熱值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似沒什麼卵用，但過了10年一看，41%熱值的2.5L發動機已經誕生。

而馬自達，一直追求高壓縮比，如今13:1已經完成，下一步則是17:1.

看似動力和油耗還不如加一個渦輪或者電機有效，但10年之後再一看，油耗已經下滑到7L，而且是2.5L發動機。

而動力也跟著上去，如果這個時候再加一個渦輪。。。

這不是逆天么。

為何日本可以如此操作，而國產汽車則很少出現這樣？而且還喜歡彎道超車？

先別整天打擊國產汽車把，奇瑞也搞出了37.1%熱值的發動機，這一點非常值得我們鼓勵的。

如果你去看看投入，奇瑞壓根就是排不上號，什麼意思？好比奇瑞老闆賺了100塊錢，給你1毛錢去研發，你能夠搞出成績，已經非常厲害了。

再看看全球汽車強國，應該是企業，他們的投入研發的資金非常多，如此龐大的資金，能夠不出成績么？

當然，不出成績的也很多，但他們還是樂此不疲的砸錢去研發。

讓君威哥翻一下，找找看。

哦，找到了，你看，比亞迪和長城找到了，至於其他車企，不找了，累。

這麼一點資金就想研發出好的產品，真是難為了那些研發技術人員了，又要馬兒跑又不給馬兒吃草，整天想著賺快錢，沒錯，在風口上，你運氣好，賺了一筆，風口一過，死翹翹，比如力帆汽車。

這樣的例子，多不勝數。

歐盟工業聯合研究中心top2500工業研發投入榜單

那麼，研發一個發動機真的那麼難嗎？

這不是已經有N多廠家都研發出來，並且都已經非常成熟了，直接抄不就行了么？

沒你想的那麼容易，抄襲，也要有本事的，先看看一個發動機是如何生產出來的吧。

沙模批量生產、沙模檢查、機器復刻、融化鋼水、沙模燒鑄、金屬冷卻、機器運輸、敲去沙模、粗加工、精加工、吊裝、安裝零件、組裝曲軸、上膠、同步擰緊、裝配凸輪軸、外裝、測試。

這僅僅是一個流程，發動機的設計、缸體的材料、配套的採購等等，都是一個非常大的問題。

當然，最重要的是有資金去測試，否則，乖乖去買三菱的東安發動機，或者自己採購後組裝。

以下是發動機生產環節

看完這個製造過程是否覺得很麻煩，麻煩的事後面還多著。

上述汽車發動機的還沒有算完成，因為還有很多進氣系統、排氣系統等N多個系統，這些廠家並不會逐一研發，而是採購。

在國內採購的話，假如你是消費者，你的車裡面的零部件都是一些小廠，你信任得過么？

這就導致，汽車廠家很有可能不採購國內商家的，因此國外商家的產品就作為首先。

比如，博世、電裝等等。

計算是廠家想採購國內的，也會出現一個問題，就是沒辦法採購優秀的產品。

因為，工業是配套的，沒有好的產業鏈，是很難誕生好的產品。

事到如今，換位思考，假如，你是國產汽車的老總，你還會去搞研發嗎？

除非腦子抽風了，一款三菱東安發動機才多少錢？各種排量都有，渦輪技術的都有，還幫你做配套。

自然而然，就習慣了購買別人的發動機，而自己則長期依賴別人。

如今，電動車的興起，這讓國產汽車看到了風口，因為這個完全可以跳開變速器和發動機這個投入巨大的產品。

要知道，市場上已經有非常好的電機和電池，而且全球汽車商家一起研發，相互之間可以學習和進步，這便視為彎道超車的好契機。

不過，還是一味知道買，而真的沒有去研發的話，估計不用多久，還是走這一條老路。

是不是覺得文章跑題了？沒有，就是想告訴大家，日本發動機為什麼比國產的好？

很簡單，別人看中長期規劃，不斷的投入資金研發而不依賴他人。

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