鈴木退出中國！沒有鈴木的長安鈴木還能長安嗎？

標題有些繞口令的架勢，是因為軲哥寫這稿的時候內心有些糾結和感慨。聚散離合終有時，歷來煙雨不由人。曾經的美好也只能是曾經，鈴木走了，揮揮手不帶走一片雲彩，卻留下了一堆問題，首當其衝的是：沒有了鈴木的技術加持，長安鈴木還能走多遠？

重慶長安鈴木汽車有限公司創建於1993年5月，由三方持股：長安汽車占股50%，日本鈴木株式會社占股40%，鈴木（中國）投資有限公司占股10%。

長安和鈴木，曾經是令業界艷羨的天賜良緣，旗下的奧拓，那知名度不亞於奧迪，幾乎成了「經濟適用超級抗造」的代名詞。

然而奧拓之後，長安鈴木似乎失去了繼續開拓的野心，產品更新換代慢，主打產品無法跟上快速發展的中國市場的要求。

誰都不否認，雨燕和吉姆尼，包括超級維特拉，這幾款產品的技術實力都不容小覷，但始終沒有贏得主流消費群體的青睞，只在特定的小圈子裡自娛自樂。

關於婚姻，中國有句老話：貧賤夫妻百事哀。車企之間的合作也是這樣，賺不到錢，就沒有必要在一起了。離婚，是必然的結果。

6月28日，重慶長安汽車股份有限公司正式發表聲明：長安汽車計劃收購鈴木所持有的長安鈴木股份。此舉意味著，鈴木在華25年的合資公司歷史就此終結：日本鈴木將從長安鈴木中完全退出。

25年的「婚姻」走到盡頭，唯一讓人欣慰的是，雙方還算好合好散，感情依然還在。長安汽車在聲明中還提到，長安汽車和鈴木株式會社將繼續維持良好的技貿合作，繼續推進長安鈴木品牌在中國的經營。

這一聲明意味著，日本鈴木將從長安鈴木中完全退出，但長安鈴木品牌得以保留，未來長安汽車將完全擁有該品牌的控制權。

鈴木不是沒有好產品、好技術，只不過它的戰略重點沒有放在中國，而是印度。2013年，日本鈴木宣布退出美國市場，5年之後的今天退出中國。接連捨棄了全球第二大、第一大市場，鈴木的做法是典型的「寧做雞頭不做鳳尾」。

統計數顯示，鈴木2017年財年（2017年4月1日~2018年3月31日）在印度賣了165萬輛車，同比增長了11.4%，佔到全球總銷量-322.4萬輛的51.3%！鈴木的印度合資車企—瑪魯蒂·鈴木，佔據了鈴木全球50%以上的銷量，同時也是一直牢牢把控著印度第一大車企的江湖地位。

同樣是在2017財年，鈴木印度營收達到了742億人民幣，佔到鈴木全球營收2023億元的36.67%，也是鈴木全球第一大市場。

反觀鈴木在中國市場的情形，與在印度形成了鮮明的對比。

2011年，長安鈴木的銷量達到了峰值，22萬輛的戰績傲視群雄。然而月滿則虧，長安鈴木的衰敗也正是從那一年開始的，銷量逐年下滑。尤其是從2013年開始，鈴木沒有再在中國市場推出新車，一直處於「啃老本」的狀態。

2017年，長安鈴木整體銷量僅為8.39萬輛，同比下跌了近50%；與此同時，長安鈴木虧損了8482.72萬元。

2018年1-5月份，長安鈴木賣了21058輛車，同比腰斬式下降47%。已經散夥的昌河鈴木更慘不忍睹，2017年僅有30835輛銷量，2018年1-5月份暴跌至6980輛。

長安鈴木銷量斷崖式下滑的這些年，正是中國車市增長勢頭最為良好的幾年，很多車企，尤其是吉利、榮威、長城等自主品牌都迎來了爆髮式增長。此消彼長，更凸顯了長安鈴木的落寞與悲情。

再說幾句

合久必分，分久必合，天下大事概莫如此。而車企之間的合作，不在乎天長地久，更不在乎曾經擁有，它們看重的是「合則兩利」，沒有利益的合作好比沒有感情的婚姻，是不可能維持下去的。

我們尊重企業的選擇，但更應該考慮遺留下來的問題，尤其是企業的員工。長安鈴木共有兩家工廠和3400名員工。長安鈴木分手之後，這麼多員工怎麼辦？長安鈴木經銷商網路怎麼辦？廣大長安鈴木車主的維保怎麼辦？這些都是必須解決的問題。

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