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在自主車企大班級里，有這樣一位獨特的 95 後同學，它靠電池起家，短短8年時間，就成為全球第二大充電電池生產商，2003 年它進入汽車行業，靠著自己電池技術優勢，在自主品牌新能源領域獨領風騷。在別的車企還在乘用車市場懵懵懂懂的時候，它早就涉足新能源商用車領域，說到這裡應該很多人知道它是誰啦。

在我眼中，比亞迪或許並不是大家印象中汽車企業，它除了新能源乘用車、新能源商用車、甚至涉足了軌道交通項目，這些都展現了比亞迪的勃勃野心。比亞迪每一次大動作都能引起一大片波瀾。6 月 26 日晚上，ZEALER 受邀參加了比亞迪在北京鑽石球場舉辦了 BYD Dreams 品牌盛典活動，在這次活動中，比亞迪確實帶給我們很多驚喜。

電動化已經是這個時代的定局，在中國汽車市場，因為政策的扶持，新能源汽車才獲得了快速發展，中國汽車市場廣闊的前景會對全球新能源汽車產業起到引領作用，在這樣一個先驅的市場里，比亞迪就想做一個開拓者和推動者，在這次活動中，比亞迪總裁王傳福宣布將把「 e 平台」所有技術、與全球同行共享、希望能進一步推動全球電動化時代的到來。

同時，比亞迪最新的 DiLink 系統也會向開發者開放汽車所有的感測系統、執行系統。或許很多人都不太明白，比亞迪這一舉動和其他廠商開放操作系統其實有很大區別，它幾乎開放了汽車上所有的感測器、執行系統，總共 341 個和 66 項控制權。說通俗一點，開發者們能調用車輛所有的感測器為己用，在這基礎上未來 DiLink 系統的功能性會越來越強！這也意味著比亞迪汽車成了一個多維的開發平台，這在汽車行業都是史無前例的！

除此之外發布會第二個亮點，比亞迪為我們介紹了對於未來城市交通的理念，對於越來越擁堵的城市，迫切需要有效的解決方案。而「以電動化、立體化和智能化為一體」的 3.0 時代即將到來，比亞迪潛心研發雲軌技術，決心打造「軌道上的城市」，通過中運量和小運量的雲軌交通，在城市半空打造一張高密度、擁有獨立路權的交通網路，力求每 500 米就有一個軌道交通口，讓人們出行更加高效便捷。

而在發布會第三部分，全新一代唐終於亮相，它是前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之後第一款作品，Dragon Face 的設計語言出自大師之手確實很耀眼，在上市前夕的預熱階段就已經俘獲了眾多車迷的心。

不過比亞迪絕對不會造一款「華而不實」的車型，新唐的底盤方面由前賓士底盤調教專家漢斯柯克操刀，保證了優勢的行駛品質。同時在安全性方面搭載了 ADAS 智能安全駕駛輔助系統、LCB 高剛性輕量化車身，在保證車身剛性的同時比老款車型減重了 27%。

咱們之前提到的那套 DlLink 智能網聯繫統自然也在其中，通過 Di 平台、Di 雲、Di 生態和 Di 開放四大模塊，再加上新唐車上的硬體開放，軟體開發者們通過系統能拓展出更多的功能性軟體供車主使用。甚至進化成為「全自動化」的汽車都有可能。

新唐將推出三個版本車型，分別是燃油、雙模、純電。不同動力總成共享研發技術、生產工藝、智能科技。供不同用戶需求選擇。其中燃油車型 12.99 萬的起售價著實讓人震驚，我已經能預感到唐上市之後各大 4S 店火爆的場景。

這次發布會在很多人眼中，唐無疑是主角，但是在我看來這次發布會是比亞迪向公眾展示了對未來都市出行方式的一種創想，新唐承載的 DiLink 系統正是這個宏偉目標的根基，比亞迪以優異的產品為基礎，擴大市場佔有率，在擁有龐大的用戶基數後，那時才是 DiLink 系統引來質變的時刻。我們拭目以待吧！

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