「印度製造」的怪現象：自己生產的戰鬥機 比直接買的還貴

原標題：「印度製造」的怪現象：自己生產的戰鬥機 比直接買的還貴

在印度自產的LCA"光輝"戰鬥機平穩進入印度空軍服役，并迭代出MK1MK1A等型號之後，幾乎所有人都認為圍繞著這款爭議頗多的機型的各種風波已經消散。但就是誰都沒有想到，印度空軍宣布向印度斯坦航空訂購83架"光輝"MK1A戰鬥機的消息，是更多麻煩事的開始——就在近日，由於印度斯坦航空對光輝MK1A開出的價格過高，印度國防部已經著手組建了一個委員會，對該項目的價格成本進行審查。

圖為屈指可數的，具備戰鬥力的光輝MK1戰鬥機。

根據印度國防部目前公布的消息來看，印度斯坦航空對光輝MK1A戰鬥機的報價是6700萬美元，這個數字比瑞典薩博的JAS-39"鷹獅"戰鬥機和美國洛克希德-馬丁的F-16V"超級隼"都要貴，而且後兩者的成本還是加上了建立印度生產線的結果。

當然，這種"造比買貴"的情況不是個例，更不是新情況：印度斯坦航空在印度境內以授權許可證模式生產蘇-30MKI的價格，就比從俄羅斯原裝進口要貴1200萬美元，照理說此事理應不受印度政府和國防部干預，但對於印度國防部而言，一款甚至比自行生產蘇-30MKI還貴出700萬美元的輕型戰鬥機，真的能物超所值么？

圖為看上去威風凜凜的"光輝"。事實上該機（KH2013）並不具備戰鬥能力。

事實上，目前已經交付的光輝MK1-IOC批次（初始作戰許可）戰機單價僅為2200萬美元，而光輝MK1-FOC（完全作戰許可）戰機則在4700萬美元左右。考慮到IOC批次的飛機僅僅只是"能飛"，並不擁有全面作戰能力（這其中包括但不限於高攻角飛行、超視距空對空作戰、戰地短時間維護等必須功能），通常只能做飛行員適應型號的"教練機"，所以這2200萬美元的"低廉"單價並不算數。

而光輝MK1A改型在FOC批次上換裝了AESA（有源相控陣）雷達，增加了空中加油能力，其改進幅度介於殲-10A到殲-10B的蛻變之間，但也非同小可。從這一點看來，6700萬美元的單價又似乎顯得不那麼昂貴了？

圖為光輝MK1A戰鬥機選用的EL/M-2052有源相控陣雷達。

準確來說，光輝MK1A使用以色列產的EL/M-2052有源相控陣雷達，替換了先前的EL/M-2032電掃多普勒雷達，這是光輝MK1A所有43項改進中幅度最大，也是戰鬥力提升最為直觀的改進項。

但無論光輝改生改死，印度航空工業還是無力解決雷達、航空發動機、航空電子設備的初步國產化。用EL/M-2052雷達來舉例，以色列軍工企業不是慈善機構，也要掙錢也要利潤，那這筆錢從哪裡出？當然是從印度人的腰包里出。

這樣一來，周邊部件大量依賴進口的光輝MK1A價格自然不會低到哪裡去。

圖為印度斯坦航空的生產線一角。

當然，作為"總裝廠"的印度斯坦航空也的確是不爭氣。自2006年印度國防部首度簽署購買光輝MK1的合同以來，印度斯坦航空迄今僅交付了不到30架飛機，其中還有6架是作為原型機開發的，並不具備戰鬥能力。雪上加霜的是，在這30架飛機當中僅有個位數是"完全作戰許可"機型，這意味著在"光輝"項目將近50周年之際，首個具備作戰能力的光輝MK1中隊還未能齊裝整編，而印度斯坦航空公司也和其十年前的生產目標離得非常遠：在那時，印度斯坦航空公司宣稱其能每年向印度空軍提供18架"光輝"，而現在這個數字連三分之一都還無法達到。（利刃/TO）

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