中國製造再次佔領德國！圖靈根將迎來……

寶馬首席執行官科魯格（Harald Krüger）宣布，德國傳統汽車巨頭寶馬將從中國電池供應商CATL處訂購數十億歐元電池。根據報道，中國電池供應商CATL將在德國圖靈根州的埃爾福特（Erfurt）建立大型動力電池生產基地。

寶馬證實這些電池將用於計劃中的中型SUV旗艦電動車型「inext」，量產車型將於2021年推出。「這是我們共同研發的第五代電池組，」科魯格強調，「除了電池組之外，整個動力系統仍然在我們自己的工藝鏈中。」

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作為德國支柱產業，汽車行業正逐漸由傳統內燃機向混合化新型能源環保電動機過渡，而動力電池技術更是電動車的「心臟」，主宰著未來電動汽車的走向。德國總理默克爾（CDU）一再發出警告，歐洲在電池動力方面必須手執自己的棋子。而迄今為止，沒有一家德國公司願意出面扛下這面旗幟。

德國經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier，CDU）在路德維希艾哈德基金會組織的活動中證實了這一點。他呼籲更多的國家參與促進數字化進程，特別是在研發人工智慧方面。這是德國和歐洲遠遠落後於美國和中國的領域之一。他還提到，全球鋰動力電池市場完全由中日韓供應商主導，為了加強德國汽車行業競爭力，德國和歐洲建立自己的鋰電池工廠迫在眉睫。

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兵貴神速，搶先入局，中國政策紅利

「德國製造」，這個質量的代名詞，書寫了德國汽車文化的百年輝煌。而在頻頻發生的柴油門的濃煙迷霧下，德國政府一再「通融」，對各大汽車公司施以「仁慈的緩刑」。豈料一招不慎，適得其反，德國汽車行業錯過了轉型的最好時機，逐漸陷入市場被動中。

2013到2016年，從年銷量、保有量、增速到市場佔有率，德國在歐洲前5大新能源汽車市場中均排名墊底。2010年，為了整合德國政府、汽車行業和科研資源，推動德國電動汽車行業發展，德國政府主導成立了「全國電動汽車平台」。但德國電動汽車行業始終處於制動狀態，直到2016年，德國政府才打出「組合拳」，提供資金總額為12億歐元的電動汽車購車補貼，對電動汽車免收停車費等，直接刺激市場增長。

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除此之外，德國政府對柴油動力車「溫柔一刀」，雖然法律法規越來越嚴苛，但讓汽車行業心存僥倖，猶豫不決，一再推遲電動化進度表。

正當德國汽車工業猶豫不決時，中國借新能源汽車產業的先發優勢，進入了快速增長期，在全球動力電池產業穩穩地紮下了根，成為全球最大的鋰動力電池生產國，全球十大動力電池企業有7家在中國。在德國尚未動身之時，自主研究創新的中國CATL再次搶先入局，在德國圖靈根插下旗幟，開拓新的全球化布局。擴大產能後CATL有可能達到50GWh，超過特斯拉的Gigafactory工廠（滿負荷35GWh）。與此同時，比亞迪在青海建立年產24GWh的動力電池工廠，2019年全部投產後將成為全球規模最大的動力電池工廠。

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一百多年前，德國人卡爾本茨發明了第一輛「改變了世界」的汽車，從此造就了德國汽車文化。

一百多年後的今天，面對鋰電產業市場化調整和戰略轉型所帶來的機遇與挑戰，中國站在了電動汽車市場的第一梯隊，揮墨書寫自己的汽車文化篇章。

（歐洲時報德國版實習編輯孔芳報道，轉載請註明公眾號GermanReport）

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