決勝未來 全球最大的動力電池工廠下線

近年來，新能源汽車無疑成為改變人類未來生活的重要產品之一，然而，對於新能源汽車來說，想要徹底替代燃油汽車，其駕駛性能是非常關鍵的，比如單次充電的公里數、短時的加速度、行駛的穩定性等等。而決定這一切的，便是代替燃油動力的動力電池。提到動力電池，很多人第一時間就會想到特斯拉，但其實，國內也擁有著不亞於、甚至要超過特斯拉電池研發、生產能力的廠商，那就是比亞迪。

6月27日，比亞迪在青海的動力電池工廠正式下線。據了解該工廠的產能將達到24GWh，以比亞迪剛剛上市的全新一代「唐」（插電式混合動力版本）的20KWh/輛的電池來計算，相當於可以滿足120萬台「唐」的電池需求。這對於目前困擾在產能上的特斯拉Moble 3來說，無疑是鮮明的對比。

電池起家、不忘初心的比亞迪

如今，提到比亞迪，你或許第一時間想到的是新能源汽車，然而，比亞迪在創立之初，卻是一家以生產電池、研究電池為主的企業。所以，憑藉23年電池研發和製造經驗，如今才能在動力電池領域取得如此的成績。

1995年2月，從事電池領域研究多年，並且在深圳比格電池有限公司掌握了一定的企業經營與電池生產實際經驗的王傳福決定下海經商，用250萬元的投資在深圳註冊了比亞迪實業，正式進軍電池領域。

2000年，比亞迪成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商，從此，比亞迪在電池行業中實現飛速發展。至2009年，全球每10部手機中，就有3塊電池來自於比亞迪。

在新能源汽車領域，比亞迪的發展也十分迅速。2008年，比亞迪成為全球最早將磷酸鐵鋰電池搭載在量產插電式混動動力汽車（F3DM）的企業。隨後的2010年，比亞迪磷酸鐵鋰電池搭載在K9上投入運行，並且成為當年大運會上的一道風景。2014年，當時全球最大的全自動化動力電池工廠（比亞迪深圳工廠、產能為8GWh）正式建成。隨後在2017年，比亞迪動力電池的產能達到了16GWh，已經成為當年在全球動力電池生產的領軍企業。

比亞迪董事長兼總裁 王傳福

如今，比亞迪再度加大生產力方面的投資，在青海建立了目前全球規模最大的智能化程度最高的生態型動力電池工廠（比亞迪青海工廠、產能為24GWh）。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「電動化已經成為定局，各國禁售傳統燃油車的時間表已經陸續發布，新能源汽車行業將迎來更大的爆發。」未來，比亞迪還將繼續提升動力電池的總產能。預計至2020年比亞迪全部的動力電池總產能將增至60GWh。

探究比亞迪巨型電池工廠

此次活動中，小編也有幸進入到這家全新的比亞迪巨型電池工廠參觀。該工廠位於青海南川工業園，共佔地1500畝，相當於140個標準足球場的面積。參觀過程中，小編也驚奇的發現偌大一座工廠里，並沒有多少工人，而僅有的工人，也僅僅是在進行一些監測、調整等工作。為何這座產能高的工廠人卻很少呢？原來，這座工廠除了規模龐大外，高度智能化、信息化也是它的一大特點。

原來，比亞迪青海電池工廠採用的是比亞迪全球首創的第六代動力電池產線，整個生產過程中，不僅由近百個機器人、MES信息化系統（Manufacturing Execution System）、智能物流系統以及多功能無人搬運車，實現產線的自動化和信息化，且能夠將全自動生產線的硬體、軟體實現智能互聯，使得工廠在智能化、自動化和信息化方面達到全球頂尖水平，生產效率領先行業5年以上。

比亞迪的這座巨型動力電池工廠，可謂是一座符合「中國製造2025」戰略的新型現代化工廠，通過高度智能化產線，極大程度的提升了產能。據了解，曾經，該條產線生產動力電池的電芯的速度大概為每10秒1個。如今，通過智能化的提升，如今的產能已經提升至每2秒1個。

帶有二維碼的電池

信息化方面，每個生產出的電芯上都設有二維碼，據比亞迪副總裁、電池事業群CEO何龍介紹，「無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解關於它的一切信息」。這一功能的實現，正是得益於工廠的信息化系統。產線配備的MES系統，即是實現高度信息化的關鍵之一。通過這一系統，可以實時收集生產過程中所有設備/產品的相關信息，相當於給每一塊電池設置了唯一身份標識（ID），從而可以智能追溯電池的原材料批次、關鍵參數、經過的工序、生產時間及操作員工等信息。更為重要的是，通過對及時反饋的設備/產品性能等數據進行分析，能夠對可能發生的異常情況進行預防。

極高的產品率保障新能源汽車體驗

對於新能源汽車用的動力電池來說，最為關鍵的指標便是產品的一致性、穩定性以及能量密度。為尋求在這些指標上獲得突破，擁有23年電池研發和製造經驗的比亞迪在工廠諸多細節上進行了「特別」安排。比如在該條產線上，除採用「航天級」極致工藝標準，配備諸多智能化、信息化系統外，還進行了超乎尋常的「集成式」設計——集成了配料、塗布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列功能模塊，工序多且複雜。這種「全流程、一站式」的產線設計，極大地排除了因生產中途觸碰/搬運半成品而摻入雜質、溫度濕度變化等各種有可能降低產品品質的因素。此外，為了進一步降低人為觸摸產品的概率，搭載電磁/光學等自動導引裝置的多功能無人搬運車也被安排在產線，用於極片轉運等多個製造環節。

眾所周知，動力電池是電動車的「心臟」，被認為是影響電動車大規模普及的關鍵。從與同行共享電動車平台的技術，到在歐美日韓等數十個國家和地區運行電動車隊，過去的十餘年，比亞迪通過多種舉措推動全球向電動出行轉變。青海電池工廠下線，成為比亞迪加速這一轉變的最新舉動。

新能源汽車大局已定 比亞迪助力行業發展

如今，電動化已經成為定局，各國禁售傳統燃油車的時間表已經陸續發布，未來，新能源汽車行業將迎來更大的爆發。據不完全統計，2017年，國內新能源汽車產銷均超過80萬輛，同比增長超過50%。此外，在政策、行業、市場等多方面的鼓勵和刺激下，傳統的車企轉型、新勢力造車崛起等因素，進一步促進了新能源汽車未來市場份額的增長。

比亞迪青海動力電池工廠

由於新能源汽車市場的不斷壯大，電池的需求也迫在眉睫。根據彭博新能源財經（BNEF）的預計，未來全球新能源車的電池需求將十分強勁，至2030年將超過1500GWh。而此次比亞迪青海動力電池工廠的投產，將進一步緩解全球高端動力電池產能的緊缺，推動新能源汽車行業健康、高速發展。採訪中，小編也了解到，比亞迪未來除了在動力電池生產方面加大投入，還將提供電池梯次利用以及電池的回收制度，進而讓新能源汽車的未來更加光明。

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