Lyft估值達151億，幹掉Uber還差一個IPO？

最新 06-30

在國內的出行市場上，滴滴一家獨大，出行江湖已無敵手。而在遙遠的大洋彼岸，出行應用Lyft和他的老對手Uber仍舊還在捉對廝殺，上演著龍爭虎鬥。

據外媒報道，美國網約車公司Lyft周三宣布，該公司以151億美元的估值從富達投資（Fidelity Investments）等投資人手中獲得6億美元投資。新募集到的資金將有助於Lyft同本土主要競爭對手Uber進行對抗。

根據《華爾街日報》的報道，由現有投資人富達投資牽頭的新融資，對總部位於舊金山的Lyft的估值從略高於110億美元升至151億美元。2017年4月，Lyft的估值約為75億美元。也就是說，在過去14個月的時間中，Lyft的估值又增加了一倍。

根據路透社報道，除去富達投資之外，參與Lyft本輪融資的還包括Alliance Bernstein、Baillie Gifford、及私募公司KKR。Lyft繼續進行融資，正值主要競爭對手Uber在2017年度過艱難的一年後，乞求穩定下來之時。Lyft當前在美國市場的份額正在不斷提升，且開始向加拿大市場擴張。Lyft去年12月進入加拿大市場，標誌著該公司首次開始全球擴張。此前有報道稱，Lyft正考慮進軍極具挑戰性的日本網約車市場。

野心勃勃的「替補選手」

Lyft總部位於舊金山，成立於2012年。縱使Uber和Lyft堪稱美國網約車市場的「雙雄」，但兩家公司在體量級上仍舊存在明顯的差距。數據顯示Lyft今年的凈利潤將接近80億美元。而Uber早在去年凈利潤就已達到370億美元。此外，儘管Lyft經過新一輪6億美元的融資，估值達到151億美元，而Lyft的競爭對手優步5月表示，計劃針對其員工和已有投資者進行二次股票發售，公司估值將達620億美元。

Lyft和Uber兩大平台仍存明顯差距，數據顯示，Lyft僅在美國每年的乘客量都在數百萬人次，但是Uber在世界範圍內每天被使用1000萬次。某種意義上，市場佔有率約35%的Lyft是美國人在出行選擇上的一位替補選手，僅此而已。

雖然存在顯著差距，但Lyft更高的品牌美譽度和更開放包容的合作態度，尤其是與谷歌Waymo去年7月在無人車命題達成合作後，其在自動駕駛領域有無盡的想像空間，也因此Lyft更受資本青睞，估值一路高漲。

根據市場調研公司Second Measure提供的數據，因為Uber去年在美國遭遇了一系列的醜聞及法律訴訟，在該公司疲於應付這些問題之時，野心勃勃的Lyft悄然獲得了成長。在最近幾個月，Lyft在美國網約車市場的份額已升至24%。

抓住Uber犯錯的機會，Lyft打響逆風翻盤戰

Uber最近兩年發展不太順利， Uber過去兩年不斷發生的醜聞，覆蓋到出行安全、文化歧視、女權、社會價值觀等一系列層面，種種負面公眾情緒的積累和隨之而來的法律訴訟致使Uber深陷信任危機的泥潭，其企業形象大跌之後，Uber卻缺乏良好的公關團隊化解醜聞並建立改進機制重新贏得用戶信任。在美國網約車市場上的長期佔據的絕對優勢地位也逐漸鬆動。

抓住對手的錯誤，Lyft反將一軍，得到諸多資本的支持。Lyft的逆風翻盤戰役包括：

營銷上，抓住Uber遇冷的機遇招募對其失望的司機，籠絡乘客，比如升級了APP體驗，並加大了營銷力度，而Uber的麻煩顯然對Lyft不斷增長的公眾形象起到了極大的作用，它某種程度上迎合了反感Uber的人們對其一種心理報復的隱性需求，也為消費者建立lyft的品牌信任做了反面教材，Lyft得以吸引到了更多的用戶，並把其美國服務範圍擴大到160座新城市，總數擴展至約為350座。

科技上，Lyft在自動駕駛領域也開始有了不少動作，與Lyft達成明確合作關係的包括創業公司Drive.ai、Nutonomy，整機廠福特、通用、捷豹路虎以及技術排名第一的谷歌Waymo。

服務上，Lyft的客戶服務體驗上的提升獲得更多用戶的讚賞。市場調研公司Jackdaw Research分析師簡-道森（Jan Dawson）表示，Lyft的增長可能與客戶的服務需求有關，而不是對Uber的強烈反對。人們普遍認為Lyft獲得成長，是因為乘客對Uber的抵制，但便利常常會戰勝道德。」Lyft的高速增長也是建立在它本身的用戶體驗的基礎之上，如果lyft本身不是足夠優秀，那麼對手再犯錯也無法讓其獲得乘客的青睞。

總體而言，網約車市場是一個尤其注重服務與品牌價值觀的市場，尤其是在得到的服務水平對等、接駕時間相同時，人們會更傾向於使用品牌信任度以及價值觀更友好的平台。在目前來看，lyft當前的增長有極大的運氣成分，即當競爭對手犯錯建立了相反的品牌形象的時候，往往會助推另一大品牌的形象與友好度以及用戶流入大增長。數據顯示，在過去的兩年中，Lyft在美國分享乘車市場的份額增長速度是Uber的兩倍，從12%已增至超過30%。

搶先IPO不是關鍵，關鍵是爭奪「無限開火權」

優步首席執行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在最近接受CNBC採訪時表示，該公司將在明年IPO上市。Lyft的IPO上市時間表則沒有那麼確定，但據熟知內情的消息人士在去年10月份向《紐約時報》透露，該公司可能會在今年晚些時候上市。這意味著Lyft將搶先Uber完成IPO。

在過去，由於勁敵Uber的擠壓，Lyft一度發生了融資困難。2015年底，福特領投10億美元融資，當時Lyft的估值55億。而Lyft痛感「糧草」匱乏，幾乎立即啟動新一輪融資，但拖到2017年4月才完成。

在資金瓶頸下，Lyft追求儘快IPO不只是為了狙擊Uber,更是活下來的必經之路。

在中國A股IPO排隊過審的企業，都有盈利要求，主板3年，創業板2年。因此，在中國投資人的眼裡，賬面連續虧損的企業，不可能實現IPO。但美國並非如此，納斯達克流行一句話：「任何公司都能上市，但時間會證明誰是好公司。」對於擁有「高科技」標籤的企業，風險伴隨成長性，只須讓投資人看到「潛在回報」即可。亞馬遜從未盈利過，但不妨礙它的市值達到4500億美元。通往納斯達克之路的唯一障礙，似乎是投資人是否買賬。

美國沒有發生打車軟體公司林立的現狀，正說明這個市場不大，所有對手不得不在虛擬空間臉貼臉競爭。在投資人肉痛之前打垮對手，一度成為這類公司的唯一戰略。滴滴和快的、以及後來的Uber之間的戰爭，曾經每月都燒掉幾億人民幣的補貼。

雖然Lyft也干過類似的事，相較滴滴的大手筆，當然是小巫見大巫。Lyft從未獲得無限（參配、圖片、詢價）開火權，手頭的錢必須省著點花。全世界範圍內，所有打車軟體公司都是賠錢的，Lyft也不例外。在擴張速度上被甩下一大截，Lyft尚能淡定，但如果維持運營都有點吃力的時候，變現上市不是壞主意。

Uber的醜聞和官司纏身，直接帶來的是Lyft的用戶數據增長效應和估值大漲，IPO上市或許不再遙遠。雖然阿里這樣的巨頭敲鐘上市才是華爾街的狂歡盛宴，但估值一百多億的IPO也不是小規模了。