中國是最適合孵化自動駕駛技術的國度？這句話不是空穴來風

6月，無人駕駛行業風起雲湧，先有通用Cruise接受軟銀22.5億美元的投資，接著Waymo斥資向菲亞特-克萊斯勒（FCA）一次性訂購6.2萬台Pacific，一舉將其無人駕駛車隊擴大一百倍。

結合著特斯拉、奧迪等國外車企的無人駕駛汽車推進速率，無疑讓人感慨：是否中國無人駕駛技術會被國外頂尖廠商領先多年？但這個想法如果以事實來考究就會不攻自破，而且，中國還是最適合發展自動駕駛技術的國度。

如果只談國內某些大咖的觀點可能不足以服眾，我們先看國外的報告，並且還來自最具有說服力的德國。今年二月，德國技術服務公司TüV Rheinland發布的一份報告顯示，無人駕駛技術在中國具有更廣泛的民意基礎，主要原因是因為中國人更加相信這項技術，並且相較於美國民眾等將自身隱私看的極重的國度，中國人更願意上傳自己的數據。

關於顯示筆者稍作講解，例如第一條：關於無人駕駛技術是否可以提高安全性，美國人只有34%的表示認同，而中國卻有71%的受訪者。

單純的民意調查還不足以說明中國的優勢，普羅大眾的硬體設施同樣也是無人駕駛技術的關鍵。在中國，智能手機無處不在，我們所有的生活都被智能手機帶來的便利性所覆蓋，並且中國電子商務和即時交付等服務均傲視全球；同時，令許多國外遊客感到驚訝的是，中國很多商店都可以不用現金支付，並且在中國網約車和共享單車甚至比計程車更為可靠。

有了這種心理，不僅表明中國消費者更願意接受新鮮事物，而且如此多互聯網技術的交融讓未來無人駕駛技術的推進少了許多阻礙，實現的難度也會大大減少。

還有最為關鍵一點就是中國既有錢又有人。「資金」是一項研發怎麼也繞不過去的坎，在中國，科技企業幾乎不缺風險投資，中國對初創企業的支持力度不斷向美國靠近，同時，對於研發的投資也逐步逼近美國。除了充沛的資金實力，中國還有海量的人才儲備。

當然一切想法的落地離不開政府的支持，中國無疑對新興技術的支持十分到位，反觀擁有大量發達國家的西方，當涉及為無人駕駛汽車設立試點區域、提供基礎設施時，政府往往會面臨民主程序固有的各種爭議和阻礙。

這就是所謂的天時地利人和，中國已經完美解決了自動駕駛技術面臨的最大難題。

作為中國自動駕駛技術的領軍企業——百度無人駕駛Apollo，近年來在該領域已經收穫頗豐。在陽光燦爛的美國加州，百度無人車已經在2016年10月到2017年間共計行駛了1971.7英里。

2017年12月，百度與雄安新區簽署戰略合作協議，雙方圍繞新區智能交通規劃，發揮百度自動駕駛生態優勢，共同打造無人駕駛智能出行試點示範，致力於將雄安打造成世界領先的智能出行城市。

同樣2017年12月，搭載「阿爾法巴智能駕駛公交系統」的深圳八十集團公交車從深圳福田保稅區開出進行試運行，這也是全球首次在開放道路進行「無人駕駛」公交試運行。

而在2018年5月，作為國家級新區的雄安新區也迎來了百度無人駕駛汽車的實地測驗。在雄安新區，百度Apollo開放平台的3輛L4級別自動駕駛汽車在雄安市民服務中心園區展開了持續數日的晝夜真實道路測試。

雖然要想真正實現完全的無人駕駛，依然面臨重重困難，但擁有「先天優勢」的基礎和如百度等擁有強大實力的互聯網公司的中國，在未來無人駕駛道路上的推進將會比國外快上許多，讓我們一起期待吧。

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