重磅！日本五代發動機正式交付：領先渦扇15研製進度排世界第三

6月29日，日本防衛省首次曝光了其XF9-1發動機試驗機正式交付的消息，據日本媒體報道，XF9-1發動機驗證機是日本石川島播磨重工業（IHI）公司與日本防衛省裝備廳（將來戦闘機用エンジンのコアが完成、IHIが防衛裝備庁に納入）。據了解，日本第五代戰鬥機的先進航空發動機研製計劃始於2007年，當時日本開始秘密就下一代航發進行發展規劃和預先研究，2010年，石川島播磨重工業在防衛省裝備廳組織的「下一代發動機主要部件研究原型「項目中，正式立項研製用於下一代航空發動機核心機的基礎部件和功能組件，與其他國家的五代機發動機一樣，XF9-1發動機的驗證機首先從其核心機開始研製，這個於2013年開始的研製的新型核心機包括高壓壓氣機、燃燒室、渦輪，是XF9-1航空發動機的核心。

在核心機研製的兩年後，該發動機的低壓渦輪、風扇機構、機匣機構、低壓壓氣機等等整機部分也進入研髮狀態，至2017年，XF9-1發動機試驗機的核心機一次點火成功，成為繼F-119、F-135、F-136、產品30和渦扇-15之後，世界第六款五代機發動機。從目前公布的圖片來看，XF9-1發動機結構類似於F-119發動機，由於大量新技術的採用，所以XF9-1發動機的設計具有熱端部件耐高溫能力強、部件重量輕、燃油效能高等特點。同時，XF9-1發動機結構更簡單，總級數只有11級，而第三代戰鬥機發動機有16級，總零件數大大減少。

據悉，正在測試的核心機於2017年6月成功點火併驗證1800℃渦前溫度，總體上，XF9-1發動機的目標是搭載由三菱公司研製的F-3五代機戰鬥機，其最大推力與F-119大致相當，達到15噸至16噸左右，可以保證三菱五代機保持馬赫數1.6左右的超音速巡航能力，這個很不簡單，體現了日本人極高的要求和野心，在核心機的基礎上，整機於2018年6月確認了發動機性能的各項要求和總體規格，並正式向防衛省交付用於今後的測試，按照日本媒體報道的消息，該發動機將在2025年前完成飛行台測試，2028年投入使用，其研製進入僅次於F-135GO和產品30發動機。

日本正在研製XF9-1發動機的推力矢量噴口。

軍事專家告訴記者，航空發動機是現代工業技術的極限考驗，已經成為某些製造強國難以走完的「最後一里路」。航空發動機技術的高壁壘和高門檻是經濟回報的有力保證，我們應發掘產業鏈溢出效應，支撐航空發動機持續研發。日本整體的製造能力仍不敵美國、西歐，一個關鍵原因就是，日本未能在飛機製造業這個「產業制高點」，消除與歐美國家的差距。尤其是航空發動機，是世界航空產業鏈的最核心環節。20多年前，日本就能做到主力戰機F15高達90%的國產化率，但至今日本仍不能完全將其國產化，就是卡在航空發動機上。

眾所周知，波音公司主力機型787客機有35%的關鍵零部件由日本製造，機體材料是首次在民航客機中使用的碳素纖維，由東麗紡織供應，川崎重工主要製造機翼之前的部分機身，同時還提供主機翼固定後緣裝置；富士重工主要製造中心翼盒，以及位於機身中部下側用來連接機翼與起落架的強化結構；三菱重工則總裝機翼。不過，沒有誰會因此將日本視為一流航空工業強國，也是卡在航空產業鏈最核心的航空發動機上。航空發動機已經成為日本製造強國之路上永遠難以走完的「最後一里路」。為此，日本痛定思痛，大力發展航空發動機相關的產業集群，特別是參與國外軍用發動機機和民用發動機零組件生產，讓該國航空發動機研製如有神助力，突飛猛進，當前，日本是世界航空產業二線供應商上最關鍵一環，而其製造的葉片，發動機其他組件更是不可或缺，日本嚴謹一致的發動機發展體系讓人眼前一亮。

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