一張照片就說中國造船業落後？你們吶太無知！還是回去好好學習吧！

網路上到處都是我國海軍新型軍艦下水的美麗照片！這也是我國海軍宣傳的最好渠道，畢竟今天是個媒體化時代了！但是無知又細心的軍迷們發現了讓他們擔心的細節問題，這就是我國新下水的軍艦大多都沒有安裝球鼻首，不知情的軍迷在不自信的普遍存在下開始憂國憂民，球鼻艏亦稱「球艏」，船首部水面以下的球狀突出部分，是一種用來克服船阻力的結構。其大小和形狀與船體相配合可對水的壓力起抵消作用，產生的船波較小，並可改善船體附近水流情況，以減小船的阻力。球鼻艏又稱球型艏，簡稱球艏。設計水線以下首前部近似呈球狀的船首部。球狀部分又稱球鼻，其型式有水滴形、撞角形、圓筒形等多種。20世紀初用于軍艦，在傅汝德數0.3左右明顯有利，但製造工藝複雜，造價較高，耐波性也差，未能推廣。60年代發現對低速油船、貨船有利，後被廣泛應用。一般認為，球艏雖使濕面積增大，但其阻力可由船首波與球艏波間有利的干擾，或球艏附近水流情況的改善而減小。

有的資料統計，艦船滿載時球鼻艏可降低船的主機功率10%～20%。球艏還有利於安裝首部側向推力器及聲吶。球艏按橫剖面面積曲線的形式可分附加式和隱含式。前者常見於早期的球艏與由常規船型改裝的球艏，面積曲線除艏端外不加修改。現代球艏都用後者，將橫剖面面積曲線自前體肩部削瘦轉移到球艏處。球鼻艏按橫剖面的形狀，有型、型和Ο型，以配合艏部橫剖面形狀。船在航行時候會產生興波阻力，船舶航行時使水面產生波浪，在船首和船尾附近各發生一組波系。每組波系包括橫波和散波。橫波大致垂直於航向，散波同航向斜交，船波起伏的能量由船體供給，消耗了一部分推進船舶的功率。對船來說相當於克服一定的阻力，這種阻力叫興波阻力。更有意思的是一直被我們看不起的印度阿三也是下水不安裝球鼻首的！這就讓軍迷們更加確信技術落後的國家在船舶下水時都不會安裝球鼻首！也對我們的船舶軍工業更不自信了！然而事實真是這樣嗎？

答案當然不是了，球鼻首內部安裝的非常精密的聲納裝置，懂科技的都知道聲納是對振動非常敏感的部件，稍微有振動都可能損壞它內部的設備進而喪失作戰能力！而軍艦下水很多時候都不可避免的發生劇烈振動，這也是為什麼我國軍艦下水時不安裝球鼻首的原因！我國造船廠數量相比美歐國家和日韓兩國而言是非常少的！這就是說造船的船塢數量很有限，我國的小噸位驅逐艦和護衛艦都是採用相對簡易的船塢建造的！這就是滑動下水式船塢，這種船塢佔地面積小且使用維護都很簡單！對於下餃子的海軍來說是物美價廉的選擇。而日本海軍只能採用滑動式下水的簡易船塢。除了這種滑動式下水船塢以外還有一種成本相對較高使用於大噸位船隻建造的船塢，這就是「干船塢」。干船塢的三面接陸一面臨水，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。塢口用於進出船舶，設有擋水塢門，船塢的排灌水設備常建在塢口兩側的塢墩中；塢室用於放置船舶，在塢室的底板上設有支承船舶的龍骨墩和邊墩。

塢首是與塢口相對的一端，其平面形狀可以是矩形、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分，在這裡拆裝螺旋槳和尾軸。干船塢配有各種動力管道及起重、除銹、油漆和牽船等附屬設備。當船舶進入干船塢修理時，首先用灌泄水設施向塢內充水，待塢內與塢外水位齊平時，打開塢門，利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內，之後將塢內水體抽干，使船舶坐落於龍骨墩上。修完或建完的船舶出塢時，首先向塢內灌水，至塢門內外水位齊平時，打開塢門，牽船出塢。由於不需要船隻經常活動，干船塢建造的船隻都是大噸位級別，比如美國的福特級航母和日本的日向級航母。有些國家的造船業訂單萎縮，大量的干船塢閑置不用索性殺雞用牛刀用來建造海軍戰艦！中國的造船業正處在一個黃金時期！下水不安裝球鼻首或許正是也反應了我國造船業的先進性和蓬勃生機。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！