波蘭立陶宛高速上的死亡搖擺
什麼是死亡搖擺？就是車頭不由自主的擺動，當擺動幅度過大，就會摔車。由於發生此種情況一般車速較快，基本很難倖存。
我的水鳥，由於考慮到歐洲對俄羅斯的貿易制裁導致的輪胎稀缺，特別帶上了一條全新後胎，而上一次莫斯科更換下來的5000公里的半新胎也沒捨得丟，掛在另外一邊做平衡。
給國際摩旅車友們提個醒，貿易制裁和俄羅斯經濟的不景氣，使得莫斯科很難找到水鳥輪胎，更別說除了莫斯科之外的其他城市。
兩條後胎同時上車，尺寸略超過車把，改變了重心位置，比一台ADV要龐大的車身基本喪失過彎性能，還好歐洲開車都循規蹈矩，分路口個個按序行駛，一天一路，遇不上一個急剎車。
可是這樣的重載，在高速公路上卻遭遇了不止一次搖擺。特別是六檔提速超車，感覺車頭不由自主的擺動，尤其是160時速提升到180時速的區間里。
這種擺動，非常規律，以至於今天，我可以以經驗形式向大家推薦處理方式。
首先，切忌狠加油門或者驟然退油減速。一個正當的操作手法在於保持油門的緩慢給油退油，保持輪胎抓地力和扭矩輸出，逐步減小速度。同樣的時速，六檔感覺到的搖擺，在五檔時候就覺察不到，這充分說明了扭矩輸出對於控制車輛穩定的重要性。
其次，方向阻尼非常重要！由於我的水鳥已經四年，我感覺需要檢查我的方向阻尼是否損壞，或者加裝新的鈦尺保障駕駛安全。而在2013年的初代水鳥沒有方向阻尼，建議根據車輛情況予以加裝。
波蘭到立陶宛的高速公路在大量維修翻新，所以一路堵車出波蘭。大規模的基建，當然這也可以看作是波蘭的雄心。
波蘭地處西歐和東歐中心，在鏈接俄羅斯商品進入東西歐，有無與倫比的地緣優勢，所以高速公路上經常可以看到俄羅斯牌照的重型卡車。而波蘭也因勢引導，波蘭首都華沙以東往立陶宛方向，所有的高速公路沒有收費站，而以西部分，往德國柏林，高速公路每段都收費。
由於高速公路上不規律的死亡搖擺和堵車，我並不能開很快，400公里駕駛了7小時，天黑前進入立陶宛的考納斯，一看時間，當地時區比柏林和華沙快了一小時，意味著我的生命縮短了60分鐘，一股子悲傷湧上心頭。
摩托旅行，特別是跨洲旅行，路途長，人疲勞，風險大。即便我這樣的老司機，道邊休息時候也由於砂石路面零公里倒車，把大腿擦傷。
與其說摩旅是自駕游，不如說是一種探險，所以我非常反感以拉力賽的口吻吹噓多久多快到哪裡的文字，也非常反感什麼年輕要去看天下輕裝要上路，然後裝備全無，車輛保障沒有，甚至還要一路募捐才能住酒店的方式。
在俄羅斯開車，車速快，追尾緊，道路窄，西伯利亞天氣變化多端，狂風暴雨經常有，而最貴的車輛保險賠償金額也就只能幾萬塊，根本夠不上傷亡標準。
歐洲就更有意思了，邊境地方的保險，需要在你不違反交通規則的情況下才能生效，基本等於廢紙。而歐洲的法律細微，一旦捲入車禍賠償，國內100萬人民幣，這裡歐元就放大到八倍，頃刻間讓你傾家蕩產。
玩車十幾年，旅行十幾年，二十歲就開著我的雅馬哈535去參加銀川摩托節，但是這個中間，我也離開過心愛的摩托車六七年，因為要賺錢，要事業，要拼搏。
所以世界那麼大我想去看看——這句話沒有錯，但是重要的是量力而為，循序漸進。我在每一次出門旅行前都會寫好遺囑，把購買的保險單分門別類交給我媽保存好。
我看過太多太多車禍，走過太多太多朋友，可是我沒有辦法抗拒我的內心對我的召喚，如同一種使命感，驅使我不由自主的踏上行程。我的家庭也理解我這一點，特別在我戒酒戒煙之後。
所謂行萬里路，讀萬卷書，我的旅行是我驗證世界觀的過程，車輪丈量世界，在於平天下的野望。我在菲律賓見證了美國人的飛揚跋扈，斷言菲律賓民族主義必然興起；伏爾加格勒時判定俄羅斯將要更大程度介入中東，沽空了手上的所有盧布；經過喀山時候感受到的格格不入和美國的喀山獨立肢解俄羅斯計劃吻合。
我旅行哈薩克，我旅行烏茲別克，但我給予後來者的建議卻是避開中亞選擇繞路俄羅斯，我不看好xx帶xx路的中亞線，近年果然也少有提到。
我始終認為，相比較旅行收穫，安全是第一考慮項，而跨洲際旅行，經濟承受能力又是必須。如果買保險都要考慮價格，給小費都能免則免，請對跨洲際旅行慎之又慎，不要誤聽宣傳。
如此忠言逆耳，權當老司機給予後來者的一點忠告。
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