電動戰略樣板間投產 大眾亮出中國詠春拳

華南，對於一汽-大眾意味著什麼？5年前，長春汽車城的子弟和德國同行們還以當時全中國最先進的長春奧迪樣本工廠引以為傲；5年後，一汽人與德國同行在葉問與黃飛鴻的故鄉佛山再造了一座全新的大眾電動化工廠。

從2013年9月-2018年6月22日，一汽-大眾用了5年不到的時間，初步實現囊括高爾夫、奧迪A3和T-Roc探歌、奧迪Q2L在內的華南本地化製造，一舉改寫一汽-大眾在SUV市場的行業基礎地位，並將大眾集團積極響應中國能源政策的核心產物——MEB（純電動汽車模塊化平台）直接導入，當周遭造車新勢力還忙於PPT造車引資時，最早來華耕作的大眾汽車已開始實力打臉了。

大眾打臉PPT造車

如果總理在拜會豐田之前，提前參觀了一汽-大眾佛山MEB平台，高層對全球電動車的發展和在華落地現狀會有另一番感知。

「到2020年，華南基地將會成為一汽-大眾電動汽車戰略的樣板工廠。屆時，MEB平台這一專門針對純電動汽車的模塊化平台將被引入生產線。」 德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示。據他透露，大眾MEB平台電池系統的組裝工作也將在已建成的佛山一汽-大眾華南基地進行，2020年，大眾將正式推出本土化生產的I.D.新能源車型。

與此同時，未來中國各地街頭看到的高爾夫、奧迪A3、探歌、奧迪Q2L都將來自於佛山製造。這意味著，一家誕生於長春的老牌合資車企早已將供應鏈、銷售鏈、物流鏈的觸角由北向南延伸跨越了一大步。

《華夏時報》記者在一汽-大眾華南基地焊裝二車間現場了解到，該車間規劃4款車型，大眾、奧迪兩個品牌。值得一提的是，該車間是一汽-大眾第一個4款傳統與純電動車共線生產的焊裝車間，也是第一個在一年時間內實現4款車型下線的焊裝車間。

T-Roc探歌作為一汽-大眾大眾品牌第一款SUV車型，於今年4月份下線，目前處於快速爬產階段，日生產160輛，據現場工作人員稱，這是一汽-大眾歷史上產能爬坡曲線最陡的車型，由此也可一窺中國SUV市場的熱度；而奧迪Q2L項目正處於準備階段，一汽-大眾方面預計其將在今年8月正式下線。

針對海茲曼特別提及的MEB平台電池系統的組裝問題，《華夏時報》記者眼見為實，佛山工廠二期的總裝車間內，從進度上觀察，高爾夫E的電池包已在總裝線上開始試裝，這還是媒體開放時段，實際情況充分證明了大眾電池系統的相關安裝調試早已開動。

MQB到MEB的跨越意義

回到業界最初的假設，佛山希望總理來，看什麼，有什麼可看？這恰恰解釋了德國同行和一汽人的良苦用心，一方面周邊是大量的PPT式造車，有名無實；另一方面，作為最早參與中外合資的車企之一，在親身參與到中國政府主導的新能源政策中來後，有責任、更有義務量體裁衣展示自己搬來MEB平台的核心意義。

一位德方技術人員在與《華夏時報》記者交流時稱：「實際上，佛山工廠的現代化程度和智能化水平連德國本土工廠都自嘆不如。」在全球電動化浪潮和中國能源政策尚未出現明顯補貼傾斜前，大眾廣為人知的平台是MQB，直至今日，也是世界上屈指可數的平台技術之一，據上述人士稱：「用中國人可理解的方式，說白了就是A00、A0、A到B四個級別的車型，諸如第七代高爾夫、奧迪全新A3、斯柯達全新明銳等都是基於此平台打造。」

在全球汽車的工業浪潮中，MQB平台的意義，在於極大地增強了零部件的通用性、提高生產線的柔性、降低了企業生產成本。既然MQB現實意義很大，為什麼大眾要選擇MEB？

真實的原因，在於全球電動汽車風口的來臨，以及大眾汽車立足的市場發生了轉移。

中國目前是大眾汽車的第一大市場，同時也是全球電動汽車量產化、盈利模式主要的試驗田，與MQB相比，MEB同樣為模塊化結構，但是這一平台是為純電動車量身定製，因為純電動車不需要用到內燃機，所以在空間上就可以更好地利用。

一汽-大眾汽車有限公司技術副總經理溫澤岳博士表示，華南基地是一個真正意義上的超級工廠，集合了高度自動化和高度數字化的生產設備，在兩條總裝線上將生產8款車型，營造了智慧生產環境。

同時，佛山基地搭載的新平台MEB是以產品為中心，兼具移動出行、智能網聯、便捷充電等服務的完整生態系統。在他看來，MEB平台產品具有全新造型、全新空間、高度智能等三大特點，將實現續駛里程大幅提升、100%實現車聯網以及自動駕駛。

300萬產能聯動

在平台質量提升的同時，佛山工廠二期項目的順利落建也將大幅提升大眾品牌的產能數據，佛山工廠二期項目宣布建成投產後，每年將增加30萬輛整車生產能力，使整個華南基地的產能提升至60萬輛/年。

2020年前後，一汽-大眾將在佛山二期工廠累計投入約100億元人民幣。按照規劃，佛山工廠二期每年生產奧迪Q2L車型就達11萬輛。

截至目前，一汽-大眾已經連續建成三大工廠，完成了近75萬輛產能的擴充。今年5月，一汽-大眾華東基地（青島工廠）建設完成，該基地規劃產能60萬輛，分兩期建設並預留三期發展用地。一期計劃總投資144億元，年產能30萬輛整車，主要生產SUV和新型轎車。而在今年年初，一汽-大眾長春Q工廠建設完成，預計產能為15萬輛左右。

當下，一汽-大眾在東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島四地布局有整車製造工廠，但隨著年銷量的逐年提升，其產能已經捉襟見肘。過去的2017年，長春、佛山、成都三大生產基地的整車製造廠共生產整車198萬輛。2018年，一汽-大眾將有4家新工廠建成並投產。新工廠正式建成並投產後，一汽-大眾將具備255萬輛/年的規劃總產能，實際產能可能接近300萬輛/年。

2018年，一汽-大眾除了產能呈現空前的「加速度」，從產品周期上看，也正經歷著史上最密集的新品投放階段，至今年年底，將有9款新車陸續投產，包括期盼已久的兩款大眾品牌SUV，全新一代的CC、全新平台的寶來。

此外，包括具備L3階段自動駕駛的量產車型全新A8L在內，2018年，奧迪品牌將推16款車型，全新換代車型達5款，首次引入在華市場車型6款，還有5款屬於年度改款新車。新能源車型方面，至2020年，其將引入7款產品，並實現新能源全網路授權。

業內預計，隨著新車上市和產能迅速爬坡，一汽-大眾將反超上汽大眾，重回國內銷量第一的位置。

編輯：於建平  主編：趙雲

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