飛機被導彈鎖定會發出警報，你一定會奇怪飛機是怎麼知道的呢？

相信大家看過不少影視劇，其中就有飛機被導彈鎖定，紅燈閃爍並發出急促的警報，接著就是飛行員大秀技術如何躲避導彈，那麼大家一定很疑惑，飛機是怎麼知道自己已經被導彈鎖定了呢？

這就要說一個系統了，導彈逼近告警系統，MAWS是Missile Approach Warning System的縮寫，這項技術一般可分為有源MAWS和無源MAWS兩種。所有的有源MAWS(AMAWS)系統都採用多普勒雷達，一般工作在L波段，可對付所有威脅類型，通過採用計算機演算法可把虛警降到最低程度。而無源MAWS(PMAWS)系統則多運用計算機演算法，採用多譜方案來使虛警率降至最低，但一般不能提供距離信息，卻可提供較長的告警時間及具有很強的識別目標和背景的能力。

軍用戰機一般都會裝，包括運輸機，戰鬥機，轟炸機，武裝直升機。有意思的是有一個國家的客機也會裝這玩意兒，而且政府規定，政府墊付一部分成本，強制安裝，大家可以猜猜是哪個國家。導彈告警機不是萬能的，但沒有它可是萬萬不能的，尤其是這個導彈比煙花還多的的年頭。

戰機上安裝了它，如果有敵方導彈來襲，告警機的探測系統就會探測到敵方導彈，比較舊式的告警機只能提供導彈來襲方位，不能提供導彈的精確方位和距離，比如俄羅斯的蘇27戰鬥機。在沒有升級之前，全部的蘇27都是這樣的，只知道導彈來了，但不知道導彈在哪。法國早期的幻影戰機並不比蘇27好到哪去，大家都是弱雞水平。

導彈逼近告警系統(MAWS)是現代軍用飛機普遍裝備的一種防衛措施，用於探測來襲的導彈，特別是紅外製導導彈，因為它本身不發出雷達輻射，無法被雷達告警器(RWR)探測到。MAWS主要採用紫外線感測器來探測導彈發動機產生的熱能，它比紅外線感測器的抗干擾能力更強。目前中國空軍和海軍主力戰機已廣泛裝備了MAWS。它們採用了紫外線和雷達探測技術，配備了包括戰鬥機，教練機，電戰機，轟炸機，預警機，反潛機和直升機等多種機型。

在大多數情況下，飛行員其實是知道自己被敵方導彈鎖定，並且向自己飛來，接下來就可以選擇對抗方式，戰鬥機可以選擇作大機動，以速度和機動優勢擺脫導彈，但現在躲導彈是越來越難的事情，因為導彈的機動性永遠要超過戰鬥機的機動性。這時可以結合其它對抗措施，比如電子對抗，或是用拖曳式誘餌。

另外，目前的飛機在採用機動規避或者金屬箔條/紅外誘餌干擾來襲導彈時，都需要準確把握時機，早了或晚了都會壞事。若來襲導彈的制導方式不一樣，我機需要進行機動或者釋放干擾的時機也不一樣，因此也會同樣面臨上面的問題，這在目前是怎麼解決的呢？記得越戰期間，對於薩姆-2這樣的老式龐大導彈，飛行員可以完全憑藉眼睛觀察並操縱飛機機動同時釋放干擾，但是對於目前的先進導彈，人的反應肯定來不及的。

告警機分為有源和無源兩種，所謂的有源就是主動發射信號去探測導彈，你可以認為它就是一部小雷達，原理跟雷達一模一樣。所謂的被動就是不發射信號，而是探測導彈本身的信號，凡是導彈一定會有尾焰產生的紅外和紫外信號，無源告警機就是收集這些信號來判斷對方導彈的。告警機不是萬能的，只要是機器一定會有出錯的時候，它不一定能確保百分之百發現，任何告警機都有虛警率，即使發現了敵方導彈，飛機也不一定能擺脫導彈。

雖說影視劇中各種大秀操作規避導彈，但是要知道在現實中，導彈的速度都是高出戰機好幾倍的，一旦被鎖定真的是很難擺脫的。

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