鈴木正式結束中國之旅 車主怎麼辦？長安怎麼辦？鈴木怎麼辦？

25年的合作，如今正式告一段落。

6月28日，重慶長安汽車股份有限公司正式發表聲明：長安汽車計劃收購鈴木所持有的長安鈴木股份。此舉意味著，鈴木在華25年的合資公司歷史就此終結：日本鈴木將從長安鈴木中完全退出。

如此之下，日本媒體之前的報道全部成真，鈴木已經完全加速退出中國市場，全力押寶它佔據份額最高的印度市場。

2018年北京車展期間，鈴木退出中國的消息沸沸揚揚，當時長安鈴木方面還做出過闢謠。在6月19日，有日本媒體曝出，鈴木已定下退出在中國合資的決心。當時鈴木與長安汽車正在就解除合資合作協議進行談判，計劃撤出在中國當地生產的方針。

如今，一切成真。

未來在中國還會有鈴木車么？

會，長安汽車在聲明中還提到，長安汽車和鈴木株式會社將繼續維持良好的技貿合作，繼續推進長安鈴木品牌在中國的經營。

但，最終，不再是之前的合資模式，而長安可以繼續生產和維護長安鈴木品牌汽車，方式可能會是授權使用，技術貿易合作關係仍可繼續。

現在的長安鈴木車主怎麼辦？

長安全部收購股份，意味著要接管之前的一切，比如說售後服務的轉移、車主維護的轉移。

高端品牌真的要藉此渠道而生？

有很大的可能性，長安在北京車展之前宣布了第三次創業，而相比比亞迪的利用唐衝擊高端，廣汽傳祺的利用GS8衝擊高端；也相比WEY和領克的獨立渠道建設，長安明顯有著更好的資源。

比如說，利用長安鈴木的現有渠道資源主打自己的中高端品牌，這樣一方面能重拾經銷商信心，同時長安鈴木的網路布局也算是非常齊備。而且，這還避免了在長安品牌4S店裡互相的影響，拉低中高端品牌的定義。

鈴木的未來呢？

在中國市場幾乎會徹底小眾化，但也不排除長安利用鈴木現有平台進一步吸收研發，推出更適合國情的爆款車型，因為長安自身已經有了足夠的底蘊和積累，達成這一目的並不算難。

而鈴木，如果依然保持這種風格，似乎只能在全球的第三世界國家欠發達國家發力，如果依然走小車和低端這條路，中國市場確實並不是和它的未來發展。

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