中美戰機大競技，這個是爆款，另一個卻早已停產！

近些年來，其他國家一直講眼睛緊緊盯著我國的一舉一動，似乎我國的一切進步放在他們眼中就是最讓他們所妒忌的。

依舊我行我素的中國於近日終於揭開的殲20也讓很多西方國家紛紛表示坐不住了！他們不知道的，早在研製出具有超強戰鬥力的殲20之前，我國已經率先完成了對新型符合材料的初步探索，諸如C919複合材料。這種適用於機翼的新型符合材料也在不斷的試驗之後才正式投入使用。而至此，我國可以開始真正獨立邁入國際領先行列，畢竟，我國已經初步掌握了國際民機適航標準下的大型民機複合材料的試驗工作，並提高其主承力、敏感度、強度等方面也做出了逐步驗證。這也為後續系列試驗打下了一定基礎。作為大型民航飛機的主要使用材料，其可以幫助飛機進行適當的部分減重以提升飛機的飛行穩定性和連續性。

之所以可以將研製中心轉移到這個材料方面，主要是因為作為第一個吃螃蟹的人，美國所製造、生產的著名的美國波音系列，諸如757和767客機，其可以適當降低只增不減的燃油成本，也讓飛機變得更加輕盈。但是，這種技術的提煉過程是較為複雜的，敢為人先的美國也是直到上個世紀的九十年代才開始正式將這種新型複合型材料進行小規模的量產。

但是，一個殘酷的現實是我們所必須要面對的，那就是我國的飛機製造業一直卡在「發動機」的位置難以動彈。這也造成了因為發動機而導致的後勁不足的情況時有發生。可以說，如何儘快將這個絆腳石移開，那麼，這也需要我國開始潛心從源頭問題開始解決。在最短時間之內提升發動機的穩定性和推力，以便可以早日實現量產，這是我們研發殲20的初衷。在早期的殲10、殲11身上不難看出依稀存留著上個世紀六十年代的影子，並不是一味延長其服役期便可以推遲研製工作的開展，我們應該從最新問世的殲20身上看到國產發動機的實力也在顯著提升之中。

此外，據悉，有學者和專家紛紛推崇將渦扇-15發動機作為殲20的制定發動機，由此開啟我國的重型戰機之路。

不過，很多人在看到其圖片之後都不約而同將其與F22進行比對。無論是在發動機噴口上，還是發動機尾部，都可以清晰看出和我國的殲20的不同之處。更具攻擊性的鋸齒狀有利於減小其在飛行過程之中產生的阻力因素。但是，為例的戰機性能比拼應該是逃脫不了「隱身」二字。是否具有更好的隱身性能成為一個硬性標準。但是，值得一提的事情是，美國惡F22並沒有採用更加具有靈活性的三維矢量發動機，因而，我國的殲20的機動性指數較高，畢竟，可以完全做到360度的無死角全方位旋轉並非易事。

中國空軍殲-20的服役時長並未可知，但是，很多軍迷更加渴望可以有一天看到其和F—22在空中邂逅的那一天。但是，第五代機早已擺脫原有的纏鬥時代觀念了，所以即使是相遇，二者也不可爭個魚死網破。從客觀上來說，F—22和殲-20載各具優勢。前者穩定性更好，適合量產。後者可搭載彈量較為高，便於近距離作戰。無論是正面出擊還是來一個出其不意，F-22和殲-20相遇之後，很可能主動做出攻擊的是前者。無論是擊中還是沒有擊中，後者最後也只是落得一個被動防守的位置。

由此可以看出，第五代機的時代的核心名詞是「超」，這個超並不是單單強調出落差感，而是一種超音速飛行狀態下的搏擊能力。無論是中國還是美國，並不是會有十分的把握可以成為笑到最後的贏家。

但是，美國的F—22儘管還是擁有著第四代發動機，但是依舊不會妨礙他成為我國的殲20 的剋星。作為飛機心臟的發動機會對飛機的各方面性能產生或多或少的影響，進而影響戰爭的勝利與否。除此之外，我們也不能小瞧了俄羅斯等國家的戰鬥機的發動機，從發動機的可供使用壽命來看，美國堪稱是最大贏家，因為具有後天優勢的中國殲—20的發動機待機時間只有它的四分之一左右，更不要說落後美國一大截的俄羅斯戰艦的發動機了。

基於此，從長遠角度來看，美國還是會在第五代機的問題牢牢把控著絕大部分的話語權，作為後起之秀的中國，不可操之過急，否則就會塞翁失馬了。

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