共享汽車走到十字路口：追逐技術風口還是提升運營效率？

每經實習記者 張祥威 每經記者 駱一帆

共享汽車PonyCar在北京暫停服務已有數月。「前一段時間有很多車出現了故障，公司決定統一保養，暫時還不知道什麼時間可以運營。」一位PonyCar內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。

不過，僅在一個區域暫停服務的PonyCar，要比已經因資金鏈斷掉而永久關閉的EZZY等要幸運得多，畢竟前者的業務重心是在深圳、佛山等華南地區。它還與合作夥伴發起了「未來出行實驗室」，嘗試涉足自動駕駛。

一定意義上，PonyCar可視為共享汽車創業和尋求突破的縮影。隨著3年置換周期的時間節點日益臨近，共享汽車平台是抓住智能網聯、自動駕駛這一趨勢實現躍升，還是強化提升自身造血能力立足於出行市場，成為擺在創業者面前的一道選擇題。

「基礎運營效率沒有提升起來前，做這些（AI人臉識別等新技術）都沒用。」首汽集團旗下新能源共享租車平台GoFun出行的總裁譚奕認為，目前共享汽車僅算是智能網聯的試驗場。

運營水平仍待提升

共享汽車還未像摩拜、ofo一樣鋪滿大街，一些問題已浮現。

去年10月，河北唐山的馬先生開始使用共享汽車平台巴歌出行，一開始覺得取還車都挺方便，直到後來發生了一次追尾，其墊付的一千多元修車費退還出現了問題，讓他對共享汽車有了新看法。

「平台說可以走保險，一個月左右（可退還），後面是我一直催著，打了12315投訴電話，過了差不多半年，今年四月才退給我。」馬先生告訴《每日經濟新聞》記者，他現在已卸載巴歌出行的移動App，而且不願再安裝。

對於馬先生的遭遇，記者曾多次撥打巴歌出行客服進行求證，但電話均無法接通，記者還撥打其官網公布的市場部和加盟聯繫電話，也未能聯繫上。

值得注意的是，在一些社交平台上，共享汽車退還押金難等問題時有曝光，這些均對共享汽車平台在用戶體驗和運營效率方面提出了挑戰。

「共享汽車的消費習慣養成受多方面因素影響，只有當便利度達到一定水平後，用戶才會真正形成消費習慣。」一位共享汽車平台從業人士向記者表示。

便利度主要涉及到車輛投放數量、網點鋪設、續航充電等內容。目前，共享汽車平台大多會集中車輛資源，先在一個城市進行試水。例如，北京以首汽GoFun出行居多，上海則幾乎是EVCARD的主場。這也許正是共享汽車平台出於提升運營水平和商業模型嘗試的考慮。

開始追逐技術風口

一個商業模型能否最終實現盈利是判斷的關鍵標準之一。長期以來，共享汽車的盈利問題備受關注。

如果參照共享單車的發展路徑，共享汽車的盈利也繞不開租金、廣告導流等形式。但共享汽車與主機廠、科技公司聯繫緊密，這或為其未來盈利尋找到依託。

事實上，共享汽車平台確實正與大數據、智能網聯和自動駕駛發生聯繫。

「我們目前處在大數據積累階段，未來將在區塊鏈等方面有所應用。」一位首汽GoFun出行內部人士向《每日經濟新聞》記者透露，他們希望通過將區塊鏈技術服務於用戶的現實需求，以區塊鏈數據不可篡改、數據加密安全、數據真實可信等特點，為汽車共享提供天然的技術保障，以便解決共享出行與用戶之間的信用、安全等問題。

而對自動駕駛的投入，也成為一些共享汽車平台探索的方向。例如PonyCar已與自動駕駛公司AutoX聯合發起「未來出行實驗室」。PonyCar方面稱，他們可與主機廠共享相關數據資源，合作開發定製版共享汽車，同時為主機廠打造面向C端的智能汽車提供相關支持。

縱觀共享汽車領域發展歷程，從投資輪次看，大多數平台處於A輪或B輪，少數進入C輪。這意味著，除自身造血和培育出行生態，共享汽車似乎別無他路。

貝塔斯曼亞洲投資基金內部人士稱，隨著自動駕駛技術落地時間的可期，共享汽車將成為自動駕駛在城市出行中的主要應用場景之一。在此過程中，共享汽車平台所積累的大量出行數據，將基於更加成熟的人工智慧調度演算法為乘客提供更好的叫車還車體驗，進而讓城市的整體交通效率大幅提升。

多家共享汽車平台向《每日經濟新聞》記者表示，對仍處於發展初期的共享汽車來說，接下來是選擇按部就班提升運營效率，還是跨步投向新技術風口，仍需慎重思量。

每日經濟新聞

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