共享汽車行業大發展？恐怕沒那麼簡單！
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中國電子商務研究中心發布的報告顯示，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。也就是說，共享汽車正在成為逐步取代共享單車的的風口。而羅蘭貝格發布的報告也預測，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大於市場的實際供給，市場發展潛力巨大。2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，佔2015年全國GDP總量的2.7%左右。
雖然融資消息不斷，但隨著共享汽車的發展，行業諸多痛點也隨之暴露。不管是國內還是國際，都出現了走向衰敗的共享汽車平台。比如，美國汽車分時租賃代表公司zipcar在歷經11年終在納斯達克上市後，不到兩年時間就被傳統租車公司安飛士收購，交易價格不及上市首日市值的一半。去年10月，成立不到兩年的國內共享汽車EZZY也宣布破產清算。
深度
作者 | 趙琳
隸屬 | 我愛學習俱樂部秘書處（ID:ilsclub）
想像一下這樣的場景：你去北京玩，可以在街上解鎖一輛SMART，隨便開；
你去瀋陽玩，可以在街上解鎖一輛寶馬，隨便開；
你去杭州玩，這個更厲害了，你可以在街上解鎖一輛蘭博基尼這樣的超跑，也是隨便開。
這就是現在正火的共享汽車概念。除了把單車換成了汽車，其它基本一樣。重點是，相對車價，租金還不是很貴。
照此趨勢下去，大家以後都不用買車了，更不用為牌照擔心了。有需要的時候就租一輛，比打車還便利。晚上約妹子出來也不用擔心面子，各種超跑任你挑。把主要費用和風險，都交給運營商承擔，你要做的就像點外賣一樣，發愁今天應該點哪一輛。要說共產主義社會，也不過如此吧。
但事實真有這麼好嗎？共享汽車的運營商當然希望你這麼理解，但你要真這麼認為了，那就算是徹底入坑了。
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共享汽車目前的市場形勢
5月初曾有媒體援引中國電子商務研究中心的報告稱，共享汽車在2017年獲得764.59億元的融資，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。但該報告中所稱的共享汽車將網約車也納入了其中，並非普遍認知的分時租賃汽車。對於網約車行業，僅滴滴出行一家在2017年就完成了近100億美元（約合600多億元人民幣）的融資。
除了立刻出行，近期也有其他共享汽車企業獲得融資。但跟共享單車和網約車動輒幾億甚至幾十億美元的融資相比，共享汽車行業的融資額多在千萬級或剛過億，金額並不是很高。
近期部分企業融資情況
共享汽車，更準確地應稱作分時租賃汽車，指的是以分鐘或小時收費，利用移動互聯網、全球定位等技術構建平台，為用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算的汽車租賃服務。目前市場上的共享汽車，基本上是讓用戶通過手機尋找附近車輛，然後下單，根據地圖和定位自行前往停車地，用App開啟車門，再上車駕駛。
與共享單車領域巨頭分食市場不同，共享汽車領域暫未出現體量龐大的企業，反而呈百家齊放之態。2017年5月央廣網曾報道，國內註冊運營分時租賃的企業數量已達到370家，實際有車隊運營的公司數量超過100家。
目前，該領域內規模靠前的有北京的GoFun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重慶的盼達，天津的立刻出行等企業。
在《2018中國互聯網汽車分時租賃市場專題分析》中，3月份汽車分時租賃App活躍用戶排名Gofun列於第一位，有84.9萬活躍用戶，剩餘多家企業的活躍用戶均在10萬以下。GoFun的84.9萬月活躍用戶，與去年底其自己公布的90多萬月活躍用戶差距不大，GoFun對易觀的數據也表示認同。但途歌和盼達不認同這項數據，盼達表示其活躍月用戶不止4.7萬，並認為這也低估了整個行業的規模。
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共享汽車的幾種模式
現在社會上可稱為「共享汽車」的共有三種模式。其中，第一種模式就是汽車租賃，這種方式現在比較常見，用戶可通過出示駕駛證並交納押金的方式獲得汽車的使用權，比較適合外地旅遊的遊客。另外一種就是網路約車，說白了就是用像「滴滴打車」等類似的軟體在網上進行專車預定，最後一種就是大家都熟知的計程車了。
不過未來的共享汽車並不是以以上三種模式出現，而是和共享單車一樣，通過手機掃碼就可獲得使用權。據了解，共享汽車現在已向北京上海廣州等各大城市正式投入，不過現在正處於試驗階段。其操作模式與共享單車接近，唯一的不同就是要上傳本人駕駛證信息。
據了解，共享汽車的收入來源主要有兩部分，租賃收入和將來的殘值。但現在，大家更關注租賃收入，而對成本忽視，甚至用不計成本的方式提高用戶體驗，以增加租賃收入。北汽新能源營銷公司副總經理、輕享科技總經理王春風曾表示，現在一線城市，一輛車一天內必須完成4-5單才能實現盈利，但目前確實無法達到。
不容忽視的是，雖然強調共享概念，但共享汽車還是採取重資產、重運營的運營模式，這決定了企業想要撐到盈利更加艱難。
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共享汽車很可能永遠無法得到普及
共享汽車要想成功，大前提就是汽車保有量要夠。如果是一座常駐人口2000萬的城市，就算1000個人搶一輛車好了，也需要2萬輛共享汽車。一輛車算10萬塊好了，那就是20億的投入。好，為了節省成本，就算5萬塊的國產電動車（也就純代步）好了，那也是10億元的投入。
這還只是一個城市，要想普及全國，怎麼也要有個百億的投資規模，這還沒算維修與保養的費用。如果車輛損壞或丟失的速度高於商家投放新車的速度，那離普及就更是遙遙無期了。所以估計很長一段時間，想用共享汽車，大家只能靠「搶」的。
既是共享汽車，就表示可以像共享單車一樣隨意停車嗎？並不是。實際上你必須停在運營商指定的停車場，不然是要額外收費的。當然，理論上不差錢確實可以隨便停。然而還會有下面這種情況。
比如有些人急著辦事，隨便找了個停車場。他被多收了一筆「停車費」後走人了，車卻開始計費。三天之後，碰巧是你找到了這輛車，開出來的時候看門大爺卻要收你上百元的停車費，你怎麼辦？更搞笑的是，你並不知道這輛車已經停了多久，而租車是要收起步費的。車都已經開到出口了，發現停車費太貴，你是把車再停回去，花個起步費只為過過車癮，還是先把比租車費還貴的停車費給交了？就算運營廠同意報銷停車費，麻煩不麻煩？說好的更便捷呢？
選擇共享汽車出行，你就要做好共享「所有」的準備。你會在車上遇到各種前車或者前前車租客留下的袋子、異物以及奇怪的味道。本來你今天本來心情很好，打算租輛車出去轉轉，結果一開車門，看著亂七八糟的車廂，哪還有心情出去玩？本來找到一輛車就不容易，收拾吧，得大半天，取消行程吧，孩子又要哭鬧，想想就煩。
你遵紀守法，小心謹慎，照顧他人，但不代表他人也會照顧你。不是自己的車，壓力就會小很多，僥倖心理也會大大增加。世界上最好的東西就是別人的東西。
如果共享汽車真得興起，勢必會有許多剛拿駕照甚至沒有駕照的新人租來練手，這將大大增加道路行駛的安全隱患。更嚴重得還會出現酒駕情況，晚上喝多了順手租一輛，第二天酒醒了都不需要回憶昨晚車停哪了，愛停哪停哪。如何對類情況進行監管，也是一個不小的難題。
雖然運營廠表示已經給共享汽車上了保險，但你覺得保險額度能有多少？如果只是小擦痕也就算了，要是真追尾一輛豪車，幾萬十幾萬甚至幾十萬的維修費用，都不是在編故事的。到時候你覺得運營商會自己承擔這筆費用嗎？
他們共享出來的車才值幾個錢啊，照這種賠法，本都回不來好不好。那為什麼運營廠不多上點保險？可能是把車都鋪貼租金了吧。瀋陽的寶馬汽車，200元一天封頂，哪還有錢上保險...所以選擇共享汽車上路，一定要萬分小心。這不是私家車，出了事真沒有保險公司幫你頂著。
既然是共享，就會有人動歪腦筋。許多傳統租車公司都會遇到這種情況，輕則被換了零件，重則車輛直接被賣了。共享汽車更不例外。運營商不可能在每輛車完成一單之後都進行一次車輛檢查，如果真可以，那得解決多少的就業問題啊。
無法及時檢查車輛，行車安全隱患就大大增加了。這是非常嚴肅的一件事。試問你真敢開一輛完全不了解車況的車上路?開著不知道車況的車上高架，和坐過山車有什麼區別？你不知道什麼時候就來個360度旋轉。這簡直就是冒險者的遊戲啊。
別看現在共享汽車的價格好像很便宜，但這種情況一定不會長久。運營商也是生意人，也想吃好的喝好的各種買買買。所以漲價是必然的。你難道指望寶馬永遠1塊5？滿大街的SMART讓你開著玩？快醒醒吧！
如此問題重重，共享汽車的未來在哪裡呢？
多家共享汽車平台表示，對仍處於發展初期的共享汽車來說，接下來是選擇按部就班提升運營效率，還是跨步投向新技術風口，仍需慎重思量。
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