漲知識！踏浪遠航，古人比你還會玩

科技日報記者 唐婷

你心心念念的度假勝地馬爾地夫，在古代可是個令航海家望而生畏的「海上迷宮」；勤勞智慧的中國古人在海上絕不閑著，硬是把自家菜園完美地「複製」在海船上；現代西方郵輪的各式豪華客房或起源於中國古代海船……

6月29日下午，在國圖舉行的「海洋傳奇——中國古代航海造船技術與海上絲綢之路」講座上，中國科學院自然科學史研究所副研究員陳曉珊向聽眾們科普了古代航海造船的「冷知識」和硬技術。

古代中西海船 帆不相同

長期研究中國古代航海造船技術的陳曉珊，經常做各種科普工作。她最常遇到的問題，是許多讀者和聽眾誤以為中國傳統帆船和《加勒比海盜》里的西式帆船長著同一副面孔。

「不同於西式帆船一根桅杆上掛有多面帆幕，15世紀以後，中國古代帆船一般一桅掛一帆，材質上也不同，中式船帆採用竹篾編製而成，使用時有點類似反向的卷閘門。」陳曉珊介紹道。

左圖為中式帆船，右圖為西式帆船

中國的船帆給十四世紀的摩洛哥旅行家伊本?白圖泰留下了深刻的印象。他在遊記中描述道：「這種帆用竹篾編織而成，很像席子，一直張掛著，從不落下，根據風向隨時進行轉動。停泊時，便讓這些篾帆停在風口」。

為什麼會選用竹子來做船帆？陳曉珊介紹，我國有豐富的竹子資源，取材容易，竹子的自重輕，不會使帆架過重，同時有很好的韌性和強度能扛風。將一根根竹條橫向安置在帆幕上的平衡式梯形斜帆，帆幕平整，受風效果極佳。

英國學者李約瑟曾評價道，在人類利用風力來推進船舶的各項首要成就中，中國的平衡式梯形斜帆確是名列前茅的。

厲害了，古代的水密艙壁技術

繁忙的海上絲綢之路上，各國商船你來我往。觸礁沉船是誰也不願意碰到的事情。但令人稱奇的是，來自中國的海船即使遇到觸礁船殼破裂這樣的倒霉事，卻經常也能化險為夷，可以儘快加以修復。

中國海船有什麼秘密武器嗎？陳曉珊介紹道，奧秘在於中國古代造船所採用的水密艙壁技術，即用隔艙板把船艙分隔成互不相通的一個個艙區。在遠洋航行中，即使有一兩個船艙破損進水，水也不會流到其他船艙。

圖為採用水密艙壁的古船

採用水密艙壁技術，如果進水少，只要把進水的船艙里的貨物搬走，就可以修復破損的地方，不會影響船舶航行。如果進水太多，把船上的貨物扔掉一些，減輕船的載重量，船也不會很快沉沒。

但如果沒有這項技術，情況就大不一樣了。只要船底外殼撞破一個洞，海水就會大量湧入全船，後果不堪設想。

不僅能應對意外的觸礁進水，船上分艙也使得貨物裝修和管理比較方便。陳曉珊表示，中國最遲在唐代就開始在船上採用水密艙壁，隨後在海船中得到普遍採用。這項技術逐漸被歐洲等國的造船工藝所吸收，至今仍在現代造船業中普遍使用。

豪華的古代中國「郵輪」

中國古代海船，不僅採用水密隔艙等先進的造船技術，更是以「大塊頭」著稱。令外國航海家們嘆為觀止。

對中國海船之大，伊本?白圖泰在遊記中有著細緻的描繪。他寫道：這樣的大船一艘上往往有上千人為它服務，僅水手就有六百名，再有四百名武士。每艘船上有四個艙面甲板，設有客房、套間、商號。套間包括客房和盥洗室。套間的房門鑰匙由旅客自己掌管。如果旅客帶有妻妾、女婢等眷屬可住在這裡，完全和其他乘客隔絕。

不僅有各式豪華套間，伊本?白圖泰還記錄道，中國的船員們在船上用木盆、木桶種植蔬菜瓜果、鮮姜等。陳曉珊認為，古代中國船員大多有農業種植經驗，把種菜習慣帶到海船上是很自然的事情，在海上吃到新鮮蔬菜水果也有利於補充人體所需的維生素。

儘管好吃好住，但在海上漂久了難免乏味。別著急，中國海船上還準備了豐富的精神食糧。在福建泉州出土的古船中還發現了象棋棋子，由此可見船上還備有文化娛樂用品。欣賞各式盆栽之餘，下幾盤象棋也是不錯的選擇。

一些研究者認為，中國古代大型海船上的套間，可能是現代西方郵輪上高級客房的起源之一。

鄭和下西洋的寶船長啥樣

說起中國古代航海事業，鄭和下西洋便是繞不開的話題之一。那麼，鄭和下西洋坐的寶船長啥樣呢？

《明史?鄭和傳》記載，「造大舶，修四十四丈，廣十八丈者六十二。」一丈等於10尺，按當時一尺相當於0.317米來計算，大型寶船長約140多米、寬近60米，塊頭還是挺壯觀的。

圖為明永樂十八年的《天妃經》引首長捲圖，圖中描繪了鄭和船隊圖像

對於史書記載的寶船長寬比，曾有研究者提出過質疑。長達44丈，寬18丈，長寬比約為2.44:1，有研究者認為這種「短胖」體型不符合符合航海原理。

但20世紀70年代福建泉州出土一艘宋代木製海船卻恰巧是「短胖」體型。陳曉珊介紹，考古報告《泉州灣宋代海船復原初探》中的數據顯示，這艘海船殘長24.20米，殘寬9.15米，按原船比例，正符合「短胖」的特徵，與文獻中記載的鄭和寶船形制類似。

對於寶船的外型，過去學術界有兩種觀點，一種認為是方頭平底的沙船型，另一種認為是尖頭尖底福船型。上世紀八九十年代，有學者根據古代各地木帆船的營造法式，或結合現代船舶原理對這兩種船型的搖蕩性能進行研究，認為從抗風浪性和舒適性考慮，鄭和寶船應為福船型。

無論是哥倫布橫跨大西洋，還是達?伽瑪繞過好望角到達印度，都比鄭和的首次航行晚了數十年，而且他們的船隊規模也比鄭和船隊要小。許多研究者認為，這反映了在15世紀之前，中國的航海和造船技術走在世界前列。

來源：科技日報

編輯：陳小柒

審核：管晶晶

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