中國製造心中的痛，國外壟斷此科技數十年，中國無法突破其核心

碳纖維是現代工業離不開的一種特殊材料，碳纖維以其重量輕，強度大、韌性高等特點，碳纖維的抗壓能力是玻璃纖維的3倍多，是凱芙拉縴維的2倍多，而且碳纖維還能夠耐受3000度以上的高溫，碳纖維還耐腐蝕，不溶不脹，並且完全不存在生鏽的問題，被稱為新材料之王，在軍事和民用工業的各個領域中得到了廣泛的應用，尤其在航天、航空、火箭、衛星、導彈製造的方面，使用著大量高端碳纖維碳材料，屬於國防級重要產品。

上世紀80年代初，美國就已經將碳纖維產品運用在了洲際導彈三級殼體上，美國在第四代戰鬥機的研製中，大量採用了碳纖維複合材料，使F22具有了超高音速巡航、超視距作戰、高機動性和隱身等先進的特性。美國波音公司的新一代高速寬體客機音速巡洋艦，其結構部件中有超過一半採用強化碳纖維複合材料製成。著名的A380客機在製造中，有四分之一的材料使用了強化碳纖維複合材料。波音公司研製的B787飛機整機主要結構均採用碳纖維複合材料製成，從外表看，除機翼、尾翼前緣、發動機掛架外，幾乎看不到金屬，成為世界上第一個採用複合材料機翼和機身的大型客機，被世界公認為複合材料發展史上的一個重要的里程碑。

雖然碳纖維被人類早早用於工業生產中，但對於碳纖維神秘的面紗，人類還未能完全揭開，碳纖維還有很多奧秘亟待科學家們研究、探索，目前，人們還只能用一些含碳的有機纖維為原料，將有機纖維與塑料樹脂結合，經高溫碳化製得碳纖維。

雖然世界的碳纖維工業發展如火如荼，但是，對於我國來說，碳纖維工業卻了一個過不去的坎。碳纖維工業核心技術主要由歐洲、美國和日韓等少數幾個國家掌握和壟斷，日本的碳纖維產量更是佔全球市場份額的60%，並且對我國實行著嚴密的技術封鎖，2015年，日本甚至以涉嫌非法向中國出口管制商品(3500千米碳纖維材料)而拘捕3人。國外的技術封鎖致使我國的碳纖維工業發展緩慢，進入21世紀，我國的碳纖維工業才相繼開始引進生產線，生產低端碳纖維產品，根本無法滿足國家國防和工業對高端碳纖維的需求。

據科技日報報道，目前，我國已能生產T800等較高端的碳纖維了，但日本在上世紀90年代就已掌握這一技術，2016年，日本東麗公司碳纖維產量約為4萬噸；而我國碳纖維企業30多家企業，總產能2萬噸左右，實際產量約7000噸。

我國在碳纖維方面與世界的差距巨大，成為中國製造業的短腿，是中國製造心中的一大痛點，雖然一時無法突破其關鍵核心科技，但是我國的科學家還在努力的追趕。2015年，我國首個國家級碳纖維及其複合材料產業基地在威海成立；2018年2月27日，人民日報報道，我國完全自主研發的第一條百噸級T1000碳纖維生產線實現投產，標誌著我國在高端碳纖維研製和生產方面再上一個新台階，邁入了一個向更高品質發展的新時代，極大促進了我國碳纖維複合材料產業的發展，緩解我國對高端材料的急需。

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