世界盃舉辦地下諾夫哥羅德：曾經的「高爾基市」有軌電車穿行百年

文史 06-30

原標題：世界盃舉辦地下諾夫哥羅德：曾經的「高爾基市」有軌電車穿行百年

下諾夫哥羅德，這是個擁有120多萬人口的伏爾加河沿岸城市，在俄羅斯是位列第五的大城市，對於中國人而言它的另外一個名字更廣為人知。在1992年10月22日以前，下諾夫哥羅德名為高爾基市。

曾經以高爾基市聞名的下諾夫哥羅德這次憑藉世界盃迅速成為了一個熱詞，從小組賽到淘汰賽這裡共進行6場比賽。作為一座歷史悠久的工業老城，有軌電車是這裡穿行百年。

▲Oktyabrskaya大街上的UTM-7有軌電車

下諾夫哥羅德有軌電車

下諾夫哥羅德有軌電車網路（原來的高爾基有軌電車網路）由16條有軌電車線路組成，使用標準的俄羅斯寬軌。有軌電車從1896年起開始在下諾夫哥羅德運營，但是在1917年俄羅斯革命後中斷了幾年。幾年前網路上謠傳：下諾夫哥羅德的有軌電車網路將逐漸被減少，但是被官方斷然否認。

概述

位置:俄羅斯伏爾加聯邦管區下諾夫哥羅德

線路數量:14

運營

開始運營：1896年6月21日

運營者:Nizhegorodelektrotrans (Нижегородэлектротранс)

車輛數:314

技術指標

軌距:1,435 mm (4 ft 81?2 in)寬軌

電氣化指標: 600 V DC overhead lines

▲下諾夫哥羅德有軌電車網路

Developing Road 發展之路

三個有軌電車公司

下諾夫哥羅德有軌電車的歷史是從三家公司的非正式競爭開始的。

1895年5月15日，哈特曼公司和市裡簽署了修建兩條線路的合同。同一年夏天，西門子&哈爾斯克公司也拿到了一個合同。第三家修建有軌電車線路的公司是Podobedow公司。結果西門子公司的線路在1896年5月20日建成，6月21日正式開通，在競爭中勝出。這條線路通往俄羅斯1896年下諾夫哥羅德世博會正在使用的展覽場地，並於10月份展覽結束後關閉。然而，1年後，在軌道和架空線路都被拆除以後，線路卻重新修建了，只是車站位於差一點不到原來的展覽場地的地方。

▲1896年的下諾夫哥羅德有軌電車網路 * 紅色 = Hartmann & Co * 綠色=Siemens & Halske * 展覽中心的環形= Podobedow & Co.

同樣在1896年6月21日，哈特曼公司開通了兩條米軌線路，兩條線路沿著不同的路線將Minin-Pozharsky 廣場與高爾基廣場相連。一條3.7公里的線路穿過上城（城堡），另一條1.4公里的線路穿過下城（河岸）。合起來形成了一條封閉的「環形」有軌電車線路，只是在終點處由於海拔高度的差別太大沒有連成一條連續的線路：對乘客/行人而言，兩個終點站因此使用大型電梯相連，被稱為Kremlewski電梯和Poklavinsky電梯。

第三家公司——Podobedov公司，已經在聖彼得堡修建了一條臨時的「冰上」有軌電車線路，他們將自己的專長帶到上諾夫哥羅德修建了一條750mm窄軌距、3.7公里的線路服務俄羅斯1896年下諾夫哥羅德世博會。其車輛包括一輛為皇室特製的有軌電車。

▲在1896年世博會的窄軌距 (Podobedov & Co.) 有軌電車

1897年有軌電車跨過奧卡河，所有權發生變化

1897年6月16日，西門子公司使用浮橋，修建了第一條跨過奧卡河的有軌電車線路。這是一條3.5公里長、將火車站與現在的Skobe相連的寬軌線路的一部分。最初，跨過橋的西門子線路沿著奧卡河右岸延伸，但是這與哈特曼公司的「下城」線路在河岸附近平行，結果西門子的線路延伸段被市政府下令取消。

1897年哈特曼公司的系統被重新命名為「俄羅斯有軌電車和照明設備公司」("Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения", 如今的 Nizhegorodelektrotrans / Нижегородэлектротранс)。

1895年最初達成的合同已經明確將市政府定位為任何有軌電車線路的所有者，但合同也包括了哈特曼公司有權將運營有軌電車的特許權租用35年。名字的變更標誌著哈特曼公司將特許權回售給了市政府。第二年，西門子公司的特許權也移交給俄羅斯公司，這之後，「俄羅斯有軌電車和照明設備公司」就成為了下諾夫哥羅德直到1908年為止唯一的有軌電車運營者。

進一步延伸和單一軌距標準

1901年，連接Pochvalinski和Ostrohnaya的線路開通，1902年開通了Kremlevsko和Monastyrnya之間的線路。「上城」的線路延伸到11.5公里。

1910年，上諾夫哥羅德市決定將軌距標準化，統一使用當時在大多數俄羅斯軌道網路已經成為標準的寬軌。工程在1923年結束，並且也應用到1908-1918年之間運營的有軌馬車軌道。

戰爭和革命年代

1914年10月8日，市政當局用120萬盧布收購了「俄羅斯有軌電車和照明設備公司」。1917年俄國革命後的騷亂和內戰導致了1919年5月1日的暫停運營。直到1923年8月3日有軌電車才恢復運營。

一個統一的網路、一些新有軌電車和進一步的延伸

1927年10月10日，「上城」和「下城」有軌電車網路終於連接起來了，為市區帶來了21.3公里的相互連通的有軌電車網路。在這個階段，有軌電車仍然使用系統剛建立時購買的原始車輛。1930年，下諾夫哥羅德從位於莫斯科東北邊緣的Mytishchi工廠（今天的Metrowagonmash公司）購買了30輛新的有軌電車，1932年又購買了另外24輛。

1930年，下諾夫哥羅德與美國密歇根州的福特汽車公司合作，開始了大型車輛製造廠GAZ（Gorky Automobile Plant：高爾基汽車製造廠）的建設，GAZ後來以生產Volga車和大量的商用和軍用車輛而聞名。1932年，這個工廠生產了它的第一輛客車，據西方媒體報道說是一輛福特A型車，1933年4月1日，工廠獲得了自己的大約7公里長的連通市區其他有軌電車網路的有軌電車連接段。由於這個項目加上其他項目，到1935年，高爾基有軌電車網路達到98.5公里。

戰爭

蘇聯和德國之間的戰爭在1941年6月爆發，大多數有軌電車工人被應徵入伍：他們的位置被婦女代替。那個時代的另一個特徵是取暖和能源燃料的大範圍短缺，這就使得切段有軌電車裡的供暖成為必要。然而，在德軍入侵期間，下諾夫哥羅德遭受的9次重大的空襲中，沒有一次使得有軌電車網路遭到破壞。

▲蘇聯時期（1957年設計）的LM-57的有軌電車仍然能作為下諾夫哥羅德城市觀光車使用

戰後的擴張和隨後帶來的乘客們更多的選擇

20世紀50和60年代是有軌電車擴張的年代。到1960年，又修建了98.5公里的線路，網路規劃為18條線路。1965年，整個網路延伸到160.3公里。1968年，一個新的有軌電車車輛段使得系統得到進一步提升。

20世紀60年代，來自公共汽車的競爭加劇。對新有軌電車線路的投資暫停，一個已經開工的在奧卡河上修建一個有軌電車大橋的項目都沒有完工。1977年，當地鐵開始建設之後，投資的競爭進一步加劇，1985年地鐵的第一個延伸段開通之後，在最繁忙的線路上，客流的競爭加劇了。從20世紀80年代中期開始，出現了對有軌電車投資的回歸，但是跟隨改革帶來的經濟挑戰，越來越強調效率。1992年進行了有軌電車網路的重構，減少了運營所需的有軌電車數量。