超級「大蟒」魯斯蘭 — 一口能吞下大客機機體 或是我國下一個目標

原標題：超級「大蟒」魯斯蘭 — 一口能吞下大客機機體 或是我國下一個目標

作者：大水來

大家都知道，飛機越大，起飛重量約大，載貨越多，載貨多了，就可以減少飛機出動架次，提高運輸效率，所以世界航空大國，都致力於運輸機「增肥」，從5噸，10噸，增加到100噸，150噸，甚至250噸。

國產運8家族，過去50年國產運輸機頂樑柱，最大起飛重量不足百噸，載貨能力只有20噸

我國現有運輸機主要是運8系列和運20系列，運8系列最大載貨能力20噸，高原機場減半，運20最大載貨可達60噸，堪稱國之重器，最近開始進行密集戰略空運訓練，運送坦克，空投三兵戰車和傘兵，導彈發射車，雷達等等重型裝置。

胖妞運20，中國軍用運輸的支柱，最大載貨量60噸

運20是中國軍用運輸機的一大歷史轉折點，最大起飛重量超過200噸，從這個起點開始，在運20平台上，預警機，加油機，電子戰飛機，激光炮飛機都可以輕鬆改裝而成，在運20的基礎上，我們可以研發更大更重的運輸機。

當然，從全世界來說，我們的運20指標又落後了，排在我們前面的還有一大排胖子，簡單點來說，美國C17環球霸王，C5M超級銀河，俄羅斯的安124，一個比一個大，一個比一個胖。

C17

我國運20技術水平，比C17稍差，個頭也稍小，主要的區別在於，運20就能在正規跑道起降，而C17利用4台發動機氣流吹襲襟翼造成的巨大增升效能，比運20多了土跑道起降能力，可以將貨物一站到底輸送，而不必像過去一樣C5M銀河星進行戰略輸送，從大機場到大機場，而C130完成大機場到前線用戶。

單純從運貨能力而言，我國運20也僅僅算中等，C17最大運貨能力77噸，C5M達到129噸，比運20多一倍，而俄羅斯安124運輸機則高達150噸！

這就是安124，魯斯蘭運輸機，大，胖，肥

機身有多寬，讓大家看一看。

這是啥？一架圖204客機讓安124「吞了」

圖204客機機身有多大，大家可以看看圖，體會一下。

圖204尺寸比A320和波音737更大些

還可以運輸直升機，拆了旋翼，直接塞

安124機身多寬，6.1米，幾乎比運20寬2米！

當然，30年前的產品，座艙儀錶有些陳舊。

密密麻麻的機電儀錶，排列很整齊，但是很浪費空間和重量

座艙顯示器也比較古老

6.1米超寬敞的貨艙

俄羅斯還有安124的機隊

從實用來說，安124或許是軍用貨運飛機頂級作品，在少數超大尺寸，超重貨物運輸，還是有相當的市場前景，俄羅斯在蘇聯解體後保留的安124機隊，運營一直不錯，全世界大型訂單不少，當年西門子的高速鐵路列車車廂，為了不耽誤交付進度，就租了一架安124從德國直飛中國，真的很過癮。

運20批量生產後，唯一需要做的，就是換髮動機，但是中國設計師，也沒有故步自封，或許和俄羅斯合作安124的深度改型也是一個比較不錯的選項，拆除過時的儀錶，更換新型材料，換裝更省油的發動機，這些都不是太大問題。

座艙儀錶，全部拆了換新

上層座椅，可以保留

機組休息的小床，換個真皮沙發就行

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