俄羅斯塵封許久的武器即將霸氣回歸，北約接招吧！

說起老對手就會想起美國和俄羅斯，不管屬性如何，國家間的利益才是最重要的。美國作為一個移民國家，靠著兩次世界大戰發了大財，加上科技的助力成為當今世界唯一的超級大國。曾幾何時，蘇聯和美國的實力是不相上下的，在美蘇爭霸期間，蘇聯漸漸支撐不住了，最後以解體結束了這場冷戰。俄羅斯繼承了蘇聯的意志，但是在軍事力量和美國有很大差距，不過繼承了蘇聯強大工業基礎的俄羅斯這幾年也一直在追趕，立志超越美國，而最近一大項目要上馬了。

6月4日，俄羅斯總統俄羅斯總統下屬通用航空發展問題委員會委員在接受採訪是透露，俄羅斯有可能恢復安-124「魯斯蘭」運輸機的生產。按照當前的國家慣例，若俄羅斯不打算對這款飛機進行實質性的改變的話，還是會繼續用安-124這個品牌的。不過這次莫斯科做了一個重大的決定，那就是要改換品牌。而具體會改變哪些地方，這位委員透露計劃升級航空電子設備和起落架的構造，也會更換新的發動機。發動機的更換可以說是在預測之內的，作為飛機的核心，品牌換了就意味著發動機已經不是從前的了。

簡單的來說，這次的大改造保留了安-124的外型，但是性能和配備都將大大的與眾不同。安-124是世界上第二大運輸機，世界第一就是安-225，後來者居上吧。安-225是在安-124的基礎上研製的，兩款飛機都是由蘇聯安東諾夫設計集團負責設計，相似的地方自然就比較多了。安-124依然把蘇聯的風格展現的淋漓盡致——大。

安-124長69.10米，翼展73.30米，高21.08米，機翼面積為628平方米，空重為175噸，最大起重量是405噸，最大飛行速度為865千米/小時，在最大載重量時能飛行3200千米。1982年12月安-124首飛，在1986年第五架原型機在參加了英國范登堡國家航展時，引起了轟動。於1986年1月交付，1987年全面投產。安-124在1985年7月26日，創下了載重171219千克物資飛行10750米的記錄，打破了當時的世界記錄，當時世界紀錄的保持者是C-5，安-124總共打破了21項世界記錄。

作為一款運輸機，安-124最大的特點就是貨艙的設計。安-124機身的設計很特別，採用的是雙層的設計，上層是駕駛艙和休息室，除了6名機組人員和1名卸貨人員之外，還能載88名乘客，可以用作運送士兵了，下層全部作為貨艙。算上裝貨的坡道的話，光貨艙就達43.45米，這樣的空間裝軍用物資簡直就是小菜一碟，甚至能很輕鬆的裝下米格-24直升機。

安-124的這種大空間在車臣戰爭和阿富汗戰爭中發揮了重要的作用，除了運輸軍用物資之外，安-124還用於商用，這也是蘇聯解體之後它的主要用途。為很多西方客戶提供了多次的空運服務，還在2002年12月在廣州地鐵二號線通車時，運送德國新型的列車到廣州。安-124還在反恐和維和行動中做出了巨大的貢獻。

蘇聯解體之後，俄羅斯接管了27架安-124，另外一部分在烏克蘭。因為技術等原因，俄羅斯和烏克蘭當時都不具備肚子研製和生產安-124的能力，兩國一直是相互合作的關係，但是在克里米亞危機之後，俄烏兩國航空技術的合作就中斷了。2017年，俄羅斯和烏克蘭就延長安-124適航性的合作進行了談判，安東諾夫設計局的態度也表現出可能會延長和俄羅斯公司戰機適航性合作的時間。

但是最近克里米亞大橋的開通，又讓俄羅斯和烏克蘭的關係降到了冰點，美國媒體甚至還煽動烏克蘭用戰機轟炸大橋，莫斯科的回應也很霸氣，S-400已經部署到位！北約的介入明顯影響了安-124的研製，在6月3日北約甚至還計劃創建3萬人的預備役部隊，以此防備俄羅斯的威脅；另外一年一度的「軍刀出擊」北約聯合軍演也將在俄歐邊境籌備，將有19個國家的1.8萬名士兵參加。

這些都可以說是無聲的威脅，面對北約這些咄咄逼人的行為，俄羅斯沒有膽怯反而加快了武器裝備的更新，除了重啟安-124運輸機之外，還有前段時間上馬的第五代核潛艇項目和對戰略火箭軍現代化換裝，這些都表明了俄羅斯發展國防的決心。作為戰鬥民族的俄羅斯一旦被惹怒，讓北約認慫也就分分鐘的事情！

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