被車標毀掉的豪車，V6配四驅，綜合素質不輸A6，降十幾萬卻沒人買

雖然大眾是國內最炙手可熱的品牌，但是VW的車標卻僅限於裝在朗逸、帕薩特、邁騰、途觀等車型身上，如果放在一個豪華車上，輸的那是相當慘，大眾輝昂就是一個典型的例子。作為後輝騰時代大眾的旗艦轎車，輝昂剛國產的時候，反響就非常大，尤其是接近40萬的價格，基本上和寶馬5系、奧迪A6L、賓士E級平起平坐，引來了不少挖苦的聲音。不過，賣了一段時間之後的輝昂，開始不斷的調整，最典型的就是增配和降價，如果說40多萬的輝昂是一個信仰，那不到30萬的價格，確實成為了一個性價比之選了。

輝昂在外觀設計上走大氣優雅的路線，以簡潔、精緻的設計帶出了一種獨特的高貴質感和豪華感，讓輝昂在高端C級車領域更顯獨特。雖然還沒沒有擺脫大眾套娃的外形設計，雖然還是有大帕薩特的陰影，但是無論尺寸還是寬度，輝昂看上去就是個豪車。腰線設計是輝昂最精彩的部分，複雜的線條折射出大眾超強的製造工藝，這樣的線條在賓士E級、寶馬5繫上都少見，尾部設計也是有一絲輝騰的意思。總的來說，我覺得輝昂的外形設計相當成功。

內飾設計上，是輝昂比較落後的地方。和最直觀的的奧迪A6L比較，雖然現款奧迪A6L是一個徹徹底底的尾款車了，但是科技感、設計感、座椅的舒適度，依然還是碾壓輝昂。不過在配置方面，輝昂遠比奧迪A6L豐富，價格卻比奧迪A6L更加實惠，性價比遠超奧迪A6L。低配車型配置很豐富，而像電吸門這種高端的配置，也下放到了比較低配的車型上。年輕都市精英務實、注重質感，高性價比的輝昂無疑更受年輕都市精英的歡迎。

出自MLB平台的輝昂，無論平台和動力屬性，和奧迪A6L都是一樣的。2.0T的EA888發動機大家已經非常熟悉了，而且他還有3.0T的機械增壓發動機，更加的暴力。3.0T以上的車型配備了四驅系統並且還有空氣懸掛的加持，也讓它的優勢非常的明顯。實際開起來的感覺，輝昂和奧迪A6L基本上也是一回事，沒有啥明顯區別，舒適度、操控感、剎車感覺等都是一個完全合格的C級車。

相比於剛上市的時候，如今輝昂的銷量出現大幅度增長，主要和售價有關係，如今輝昂的售價僅為30萬，比奧迪A6L便宜太多，畢竟花一個台賓士C級、奧迪A4L、寶馬3系的錢，就能買到一個標準意義上的C級車，即使不是豪華品牌，但是產品力和性價比仍然是超高的。儘管月銷2000餘台的銷量在很多消費者眼裡可能認為並不算多，但輝昂在豪車陣營中已經居於排名第六位的銷量，而且身後竟然就是緊追不捨的捷豹XFL和凱迪拉克CT6。一個平民品牌能擊敗同價位的二線豪華品牌，我只能說國內消費者越來越懂車了。

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