投資約2000多億，耗時預計12載，川藏鐵路何時到來？
西藏，神秘而美麗的地方
永遠令人嚮往
也許你還來不及領略國道318的美
但川藏鐵路
請一定不要錯過
它已經離我們越來越近了
坐著火車去拉薩
去看那神奇的布達拉
坐上火車去拉薩
高原女人
央金蘭澤
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概況
川藏鐵路起於四川省成都市成都南站，經成都市雙流區—新津縣—眉山市彭山區—東坡區—成都市蒲江縣—雅安市—瀘定—康定—雅江縣—理塘縣—白玉縣—江達縣—昌都市—八宿縣邦達鎮—八宿縣—波密縣—林芝市—米林縣—朗縣—山南市—貢嘎縣，抵達西藏自治區首府拉薩，全長1629千米，建成後從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。
川藏鐵路包括三大路段
成康鐵路
（成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、
康林鐵路（康定-林芝）、
拉林鐵路（拉薩-林芝）
川藏線各路段建設進程
2014年底成康段和拉林段兩頭開工，其中成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路桑珠嶺隧道於2018年1月17日正式貫通 。里程最長（約1320公里）、施工難度最大的路段康林鐵路計劃2018年底動工，工期7年。 川藏鐵路計劃2026年全線通車。
★成都→雅安段
新建正線長約41公里，新建名山、雅安2個車站，設計行車速度160公里/小時。建設完成之後，成都到雅安只需要1個小時。已於2014年開工建設，計劃於2018年通車運營。
2018年4月24日，隨著全線最後一片T梁落在樂雅高速大橋橋墩上，標誌著川藏鐵路成雅段完成橋樑架設，並進入全線軌道鋪設階段。
4月24日，在雅安市境內的川藏鐵路成雅段最後一片T梁架設施工現場。 新華社記者 薛玉斌 攝
★雅安→康定(新都橋)段
新建正線長度約295公里，其中橋隧總長240公里，佔比81%，車站23個。設計行車速度200公里/小時，建設總工期7.5年。目前正在進行可行性研究。
雅安火車站即將竣工。圖片來源：封面新聞
★康定(新都橋)→林芝段
正線長度約998公里，其中橋隧總長約885公里，佔比88.7%，車站76個。設計行車速度200公里/小時，部分困難地段160公里/小時，均為雙線。建設總工期7.5年，里程最長（約1320公里）、施工難度最大的路段康林鐵路計劃2018年底動工，工期7年。
★拉薩→林芝段
新建正線長約403公里，運營長度435公里，其中正線橋隧總長300公里，佔比74%，新建車站34個，初期開展17個。設計行車速度160公里/小時，2014年先期開工，2015年全面開建，建設總工期7年。
今年6月10日，川藏鐵路拉薩至林芝段首根軌枕正式下線，這標誌著川藏鐵路拉林段軌枕生產步入正軌，為川藏鐵路拉林段計劃今年9月鋪架奠定了堅實的基礎。
川藏鐵路建設完成之後，以前坐3天才能到達西藏，以後只需13個小時，它將帶領我們邂逅靈秀蜀地，走進雪域天堂，這是一條真正「史詩級」的進藏天路。
這是一條真正的天路
天堂和地獄無縫切換
橫斷山脈是全世界最複雜、險峻、龐大的山系。顧名思義，橫阻斷路，這條中國最長最寬的南北向山脈群，威武霸氣的將東西交通攔腰斬斷。即使通了公路，也是中國公認路況最險峻、通行難度最大的公路，在這裡發生的事故數不勝數。
但即使如此，橫斷山脈間的美景仍然吸引無數遊人前赴後繼，一些司機和騎行者也把通過318國道視為對自己的車輛以及自身耐力的終極考驗。走這段路，被稱為「心靈在天堂，身體在地獄」。
在各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，山重水複，嶺谷之間的高差達兩三千米。半個世紀之前，修築成昆鐵路，僅僅是從橫斷山區的邊緣側面擦過，就付出了巨大的心力。
是的，現在川藏鐵路就是要開著火車，穿過這裡。從雅安到康定，就開始進入橫斷山區的核心地帶，正面穿越1000多公里，一直抵達林芝、拉薩。這是肉眼可見的地獄級難度。沒辦法，誰讓我國地大物博，擁有世界上最多樣最複雜的地形地貌呢，這是我們寶貴的自然資源，但也確實加大了交通方面的難度。
開始爬坡
首先成都-雅安段143公里基本位於川西平原，這都不叫事。
然後從海拔700米的雅安往西，穿越二郎山並爬坡600多米，來到海拔1330米的瀘定縣。直奔康定，在直線距離30公里內，海拔驟升到2530米，增加了1200米。這第一段爬升，不過是小小的熱身而已。
從康定往西繼續爬升1800米，經過海拔4300米的「康巴第一關」折多山，就進入了真正意義上的藏區。再下降近千米到3450米，一路並行318國道，抵達新都橋鎮。
往西緊接著爬升1000米，爬上4400米的高爾寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江縣。雅江縣城西行不遠，就是短短3公里躍升600米的剪子彎山和卡子拉山，進入海拔4200米的沙魯里山脈地帶。這樣的短距離高差，只能修築一個長隧道，爬坡繞過剪子彎山。
然後前行到海拔3950米的理塘縣。再爬升到海拔4300米的毛婭壩草原。鐵路至此就此要告別318國道，向北大轉彎了。因為如果接著沿著G318繼續往西，在一路都是海拔4000米的地方，要跨越天險金沙江，再跨瀾滄江，沿著峭壁爬升800米，正面杠怒江，再爬上地質破碎的他念他翁山，施工難度實簡直無法描述。
因此，只能向北繞行轉向G317（川藏北線）。雖然避開了一些可怕的河谷和陡坡，但依然是非常艱巨的工程，金沙江和瀾滄江還是要過，並穿越大片無人山區，來到海拔4400米的邦達草原。
最難路段
接下來，就是全線最艱難、令所有人都瞠目結舌、不可思議的昌都-林芝段了。
這段路要經過著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，進入令人膽戰心驚的怒江峽谷，這裡是沒有到過的人難以想像的。在寬不過百米的河谷底抬頭望去，兩邊都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面積的碎石滑坡。
怒江大橋橫跨最窄處，全長僅74米，武警看守，禁止停車禁止拍照，可見有多麼危險。
進入西藏
跨過怒江之後，隨即穿越對岸海拔4400米的山體，又繼續下坡，抵達海拔3200米的八宿縣城。再以長隧道打穿念青唐古拉山，繞過然烏湖、通麥天險，到達林芝。
而後從林芝到拉薩的435公里，則是已經開工的拉林鐵路。其中要沿著山高谷深的雅魯藏布江峽谷修建，八次跨越雅魯藏布江，不過……這已經不算什麼了。
沿途多變峻美的風景
成都—拉薩
全程約1629千米
這一路，它將橫跨14條大江大河
征服21座4000米以上的雪山
飛越多座險峻大峽谷，穿越無人區
途經川藏線上最驚險的通麥天險和怒江72道拐
更將邂逅川藏的萬千美景、獨特風情
跨過14條大江大河
譬如：
▼大渡河
▼雅礱江
▼金沙江
▼瀾滄江
▼怒江
▼帕隆藏布江
▼尼洋河
征服4000米以上的雪山
譬如：
▼折多山
▼高爾寺山
▼海子山
▼色季拉山
▼剪子彎山
▼念青唐古拉山
「飛渡」險峻大峽谷
譬如：
▼大渡河峽谷
▼雅魯藏布江大峽谷
挑戰令人望而生畏的天險
譬如：
▼怒江72道拐
邂逅千種風情，萬般美景
不管是：
澄澈的湖、美麗的溝
▼海螺溝
▼木格措
▼海子山姊妹湖
▼措普溝
▼嘎瓦龍天池
▼嘎朗湖
▼古鄉湖
▼南伊溝
▼巴松措
一望無際的草原、森林
譬如
▼塔公草原
▼毛埡大草原
▼邦達草原
▼魯朗林海
壯麗又神秘的冰川
譬如
▼來古冰川
▼米堆冰川
還是，
各具風情的各類城市
譬如
▼林芝
▼拉薩
風光旖旎的小鎮
▼白玉
色彩絢麗的攝影天堂
▼新都橋
▼稻城亞丁
這1000多公里的路程
總有一種風情，一種魅力，一種韻味
讓你牽掛，讓你瘋狂
從上世紀90年代勘探之日起
川藏鐵路就被稱為史詩級最難工程
建設難度巨大，工期特別大，投入巨大
不出意外
川藏鐵路將在2026年跟我們見面
一條鐵路，承載著幾代人的夢想
它的到來，必將刷新我國的鐵路史
也會給這一片神奇的土地
帶來嶄新的春天
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