早兩天剛提明銳的小姨，見我提這車回來，試駕完想和我換車！

汽車的發動機、變速箱和底盤都非常重要，尤其是動力總成的變化更是牽動著廣大車友的神經。今年，車市也有不少新的動力總成運用到新車上，大家一起來看看，或許一兩年內你購買到的新車搭的就是它們。 馬自達開始涉足渦輪 馬自達將配備2.5T發動機算是個大新聞了。在渦輪增壓發動機橫行今天，馬自達曾經一直堅持走自己路，研發自然吸氣發動機，但是，面對渦輪發動機的普及，馬自達終於不再執拗，也進入了渦輪時代。

馬自達新車將搭載的一台2.5T發動機亮點頗多，最大功率253馬力，峰值扭矩達到了420牛米，與之匹配了6AT變速箱，壓縮比為10.5:1，並且得益於更好的排氣以及尺寸更小的渦輪，這台發動機的峰值扭矩從2000rpm時便能夠獲得。 可變壓縮比：英菲尼迪的黑科技 當年馬自達發布創馳藍天發動機時，憑藉著「可變壓縮比」的噱頭吸引了眾多粉絲，但其實英菲尼迪QX50上搭載的這台全新VT-C 2.0T發動機才是真正的第一，QX50也才是真正意義上全球第一台搭載了可變壓縮比發動機的量產車型。

與相同功率的V6發動機相比，這台2.0升VC-T發動機可以多節省大約27%的燃油。這台發動機的壓縮比會在8:1-14:1之間變化，前者能夠提供高增壓、高性能，而後者能提供燃油經濟性。可以說只要是能省油的技術，在這台VC-T發動機上基本都用到了。 三菱動力總成：2.2T柴油機+8AT變速箱 三菱今年動作不小，將推出一系列的新車，比如全新的MPV—Delica以及一款緊湊級的SUV—三菱Eclipse Cross，兩者定位不同，但都會搭載三菱的2.2T柴油發動機，Eclipse Cross還會匹配8AT變速箱。

在城市SUV當道的今天，三菱推柴油機，有點對標哈弗H6的意思，當然價格要控制住，頂配不超過15萬就很有競爭力。 2.0T和10AT讓本田加速驚人 除了1.5T，本田還有2.0T+10AT組合，0-100km/h加速時間為5.9秒，海外版雅閣搭載的就是這組動力系統。這套動力總成在動力的銜接上更加的平順，而且可以承受更大的動力扭矩，可惜這款黃金組合到國產雅閣上就被取消了，一來考慮到國內用戶的經濟性要求，二來也是成本所限。

大眾和福特從雙離合轉戰8AT 今年北美車展亮相的8代捷達（全新速騰）和新福克斯都搭載了8AT變速箱，它在平順性、傳動效率、換擋感受上要好於雙離合變速箱。其實，雙離合變速箱的問題頗多，散熱差、頓挫強、熱衰減明顯，直接影響車主的乘駕體驗和維護成本，所以大眾和福特同時拋棄雙離合，開始轉戰8AT了。但是這一切究竟什麼時候才能在國內實現就不得而知了，畢竟在國內使用雙離合的概率還是更高。

以上就是本年度汽車圈在動力總成方面的5大新聞，亮點頗多，也引領著汽車行業接下來的發展軌跡。

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