關稅稅率變動連連 進口豪華品牌各有不同的愁

近期我國進口汽車關稅稅率變動頻繁,進口汽車的價格,特別是受到關稅影響較高的進口豪華車價也隨之波動頻繁。然而,記者調查發現,由於關稅稅率調整和廠商價格調整之間的時間差,不僅是美國進口車,整個進口車均受到了不同程度的影響。降了價的愁以後,沒降價的愁現在,而最愁的則是特斯拉,由於庫存和產能,即便在關稅下調期間,他們也沒能趁機多賣幾台車。

2018年4月份博鰲亞洲論壇上,中國承諾將進一步開放汽車市場,除了合資企業股比將進一步放開外,進口車關稅下調也是一項重要的開放措施。隨即在5月22日,國內就正式出台了關於進口汽車降稅的通知,由原先25%的進口關稅降至15%,該政策在7月1日起開始實行。

然而,這一消息剛剛公布不到一個月的時間,美國政府就發布了新一輪加征關稅的商品清單,將對從我國進口的約500億美元商品加征25%的關稅。緊接著的第二天,即6月16日,國務院關稅稅則委員會決定對原產美國的659項同樣價值約500億美元的進口商品加征25%的關稅,其中545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅,包括28項汽車類商品。

如此一降一升,7月6日起,從美國進口的汽車關稅將達到40%。關稅的頻繁變動必將導致進口車輛價格的忽高忽低,記者調查了解到,此輪關稅變動,除了美國的特斯拉首當其中外,很多德系、日系等在美國生產的「外來」品牌,也受到了不小的影響。

最愁當屬特斯拉 40%關稅將失去消費者的愛

從5月22日宣布關稅下調至15%起,特斯拉、克萊斯勒JEEP、賓士、寶馬等企業就紛紛響應政策,提前宣布降價。巧合的是,7月6日針對從美國進口的汽車關稅再度上調,受到影響的也主要是這些企業。因為賓士、寶馬雖然都是德國品牌,但是旗下的寶馬X5、賓士GLE等產品均在北美生產,因此也算作加征關稅的對象,留給消費者抄底的時間不多了。

特斯拉是響應關稅調整價格最快的企業了。5月22日宣布進口車稅下調後僅三個小時,特斯拉隨即聲明MODEL S和MODEL X同步降價,價格幅度5萬元-9萬元,包括政策生效前的訂單一併適用。

對此,人民網記者致電了北京的一家特斯拉銷售網點,銷售人員表示,「目前庫存現車都是25%關稅時報關的。自5月22日國家公布整車關稅將降至15%後,特斯拉就進行了降價。」但同時,對方也告訴記者,「目前庫存車輛已經基本售罄,訂車需要2-3個月等待時間,另外,到時候的價格也將按照新車到店時的關稅計算價格。」另外記者登錄特斯拉官網發現,Model S和Model X依然接受預定,但是預計提車時間已經延遲到了9月份。

記者計算了一下關稅達到40%後,特斯拉Model S和Model X車型的價格將比現有稅率下的價格增長大約12萬-20萬元。對於意向消費者來說,這樣的漲幅必然會令他們重新考慮。

特斯拉受限於產能、直營的生產方式和訂單式的銷售模式,使得現車稀缺,賣一輛就少一輛。在短時間內,一旦庫存消化完畢,就只有坐等關稅上調帶來的漲價。另外,獨特的新能源車身份,也使得關稅在特斯拉架構構成中佔據的比例稍高,受到關稅影響較明顯。

美國進口車愁將來 好在漲價之前挺好賣

同樣受到影響的還有JEEP為代表的美國進口車,以及寶馬、賓士為代表的在美國生產的「外籍」品牌進口豪華車。

5月22日宣布進口汽車關稅下調後,除了特斯拉,克萊斯勒JEEP大切諾基、寶馬X5、賓士GLE以及奧迪Q7等從美國進口的豪華SUV,均紛紛決定立刻下調價格。他們調價的幅度也紛紛在5萬-6萬元不等。

一波三折的關稅政策催生了一波進口豪車銷售熱潮,特別是那些來自美國的進口豪華車,與庫存稀缺的特斯拉不同,這些產品的「抄底周期」稍長。在7月6日到來前,記者調查幾家進口車4S店,均發現客流有所提升。

「現在我們都趕著7月6日前加班加點,能多賣一輛就是一輛」。某寶馬4S店的銷售人員告訴記者,「7月6日以後價格怎麼變還不清楚。」

然而,短暫哄搶的背後源於更深層次的需求透支。未來高達40%的整體關稅,勢必將削弱從美國進口汽車購買價值。

其他進口車愁現在 5、6月遭遇一場銷量意外

一方面,美國進口車的關稅即將上調,導致短期哄搶。而另一方面,對於那些沒有立刻對關稅下降作出反應的進口車來說,使得他們在剛剛過去的5月和6月,遭遇了一場意外的銷售危機。

關稅下調,勢必會帶動國內進口車銷售價格隨之下降,可以理解為進口車銷售的重大利好。但關稅稅率下調公布時期和實行時期之間的空檔期,多數消費者持觀望態度,等待實車降價後再出手的消費者數量激增,導致部分豪華品牌進口車銷量出現短期下降,5-7月份或都將迎來短暫的「數據危機」。在其中,最典型的就是日系豪華品牌的頭牌——雷克薩斯。

關稅下調沒能給雷克薩斯帶來利好,5月其在華銷量近乎「腰斬」。最新數據顯示,雷克薩斯5月在華僅售出新車0.63萬輛,環比下降57.7%,同比下降35%,突如其來的「滑鐵盧」,使其遠遠落後於其他競爭對手。

實際上,雷克薩斯銷量一向穩健,且與其他二線豪華品牌習慣於打價格戰的策略不同,雷克薩斯終端售價始終堅挺。僅在今年4月,其銷量也達到14864輛,同比增長35.6%,1-4月累計銷量53197輛,同比增長32.3%。

雖然5月銷量不佳,好在雷克薩斯未來可期。因為雷克薩斯雖然將北美視作第一市場,中國市場排在其後,其在美工廠亦有大量布置,但銷往中國的車輛全部為日本工廠生產,避免了關稅調整帶來的價格上漲。

而7月6日以後,雷克薩斯的主要競爭對手林肯、凱迪拉克等品牌,以及賓士寶馬等在美國生產出口我國的部分車型,還是要受到關稅上漲的影響。

長期來看,部分歐洲車企可能會考慮把美國產的車型轉移至其他國家,從而給美國汽車工業帶來打擊。日本和歐洲產進口車則有望在競爭中受益,與此同時,增加關稅也會刺激我國汽車工業快速創新發展。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！