前途對「機遇」的理解隨首款量產車而來

文：高莘

6月30日，中國新創汽車品牌前途的首款量產車K50將在其位於蘇州的生產基地下線。K50是一款純電動雙門超跑。在此之前的一次媒體溝通中，前途汽車董事長陸群表示，在前途現在的產品布局裡面，強調的是駕趣。相比很多新創品牌會選擇SUV這樣的實用車型作為第一款量產車，前途選擇的卻是一款跑車車型，這種車型註定不會產生太大銷量。

這種選擇的原因是什麼？這既與新公司、新品牌的成立初衷相關，也與前途對歷史機遇期的理解相關。中國的新創汽車品牌有很多，但是就這兩點而言，他們的想法都不盡相同。

陸群畢業於清華大學，後進入北京吉普從事汽車設計工作，並於2003年開始自己創業，成立了長城華冠汽車設計公司。這家公司在2015年9月正式登陸國內新三板，成為新三板新能源汽車第一股。目前，長城華冠旗下擁有長城華冠（設計）、電動車、數據三大事業部，以及包括前途汽車（蘇州）有限公司在內的4家全資子公司。

陸群說，當初之所以成立前途汽車，是因為「當大家都不買我們的設計服務時，我們看到了這是一個產業的機會。」而這個機會是因為他們對製造端和消費端會產生的變革的認識以及做出的研發努力。首先在製造端，新能源汽車帶來的整個底盤傳動系統、輕量化、新材料、新結構、新工藝對傳統汽車行業衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝的改變。因此，陸群認為，如果新創品牌選擇代工的方式，而不是自己建廠生產，則意味著放棄了製造端的機會。

前途選擇了自己建廠，並將在製造端的先進性放在了兩個方面，一是在新工藝上，建設包括「碳釺維快速模壓車間」和「全鋁車身焊接車間」在內的全新生產系統；一是藉助互聯網的優勢，對圍繞產品生命周期的信息化管理平台進行規劃，這讓大規模定製化生產成為可能。正因為在製造端，長城華冠看到了變化的趨勢，所以「實現讓更廣泛的人開上跑車」便成為了水到渠成的結果。

另一方面，在消費端上，陸群認為機會來自於移動互聯網的發展。它帶給車從一個原來的信息孤島變成實時在線的移動出行工具，「這會使人的出行模式發生很大變化，隨之而來的是車的形態會發生變化，出行的消費形態也會變化。」他認為，基於在製造端和消費端的變化，汽車產業才有新進入者的機會。而這也應該成為新進入者的核心競爭力。「真正的服務還是以硬體為基礎的。若要實現好的客戶體驗，不掌握頂層技術是不可能的。」

前途的第一款純電動雙門跑車K50，2015年，它的工程樣車出現在上海車展上。2016年，接近准量產版的K50在北京車展展出。而現在真正的量產車型下線。陸群表示，這款車以及未來前途的產品，為消費者帶來的都是駕趣。這種駕趣包括駕駛體驗和智能化帶來的出行體驗的改善與升級。在銷量上，他坦言跑車不會有很大的量，但是他們本身也不以量為目標。他們的目標是在幾年內使品牌站住腳。「從某種意義上說，錢不是第一位的，數量也不是第一位的。圍繞前途品牌站住腳這個目標來打造產品、做好品質以及價格定位，將客戶體驗做到位，是第一位的事情。」

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