用京牌購買插電混合動力車的車主是如何被這些車型征服的？
說到北京燃油車牌照，相信很多人會一把鼻涕一把淚，「搖號難，難於上青天」呀，幾百個人搶一個號，好多人搖了4、5年都沒搖到。雪上加霜的是，2018年，北京燃油車牌照從9萬個減少到4萬個，進一步增加了中標難度。因此，幸運中籤的人在買車時都會倍加珍惜來之不易的號牌，選車時也傾向於口碑更好、品質更優的燃油車。
這造成了插電混動車在北京市場的窘境。儘管插電混動車能夠純電行駛50公里以上，加速性能、節油性能、環保性能都優於同級別燃油車，價格也媲美同級別燃油車，但插電混動車在北京無法享受不限行的待遇，購車需要燃油牌照，導致消費者對其了解較少、存在顧慮。三重壓力下，插混車型的關注度和銷量都遠不及純電動車。
即便如此，仍有不少北京消費者選擇了BMW的插電混動車型，是什麼讓這些客戶做出了看似「十分艱難」的決定？又是怎樣被插混車征服的？本期，電駒編輯就在北京找到了兩位寶馬插電混動車主，採訪了他們選購插電混合動力車的心路歷程以及使用感受。
李帥哥
寶馬X1插混車主
金融行業高管
80後「佛系」青年
李帥哥是愛分享的那類人，眼睛大大的，愛笑。一說起車，神采飛揚，侃侃而談，像小時候的小夥伴分享玩遊戲的經驗一樣。不過，他平時工作很忙，能約到採訪很不容易。
去年9月份，他入手寶馬X1插混版，目前行駛里程已經超過1.2萬公里，對車輛的功能、配置和操控性能已經了如指掌。接下來，他介紹了購買、使用X1插混車的體會。
為什麼選了插電混合動力車？
小編此次採訪是帶著巨大的疑問來的。這個疑問就是，為什麼好不容易搖到的北京牌照，買了插電混合動力車，而不是燃油車。是因為加速性能、省油環保還是喜歡新事物？
李帥哥之前的座駕是一輛科魯茲燃油車，這次買車是升級換購。他選擇插電混合動力車的標準很簡單：品質+性能。
李帥哥選擇品牌的過程很「佛系」，買之前比較的並不是很多。兒子認識的車標不多，但是認識寶馬。加上李先生的愛人說：「既然想換車，你如果買普通品牌的車和不換車有什麼區別呢？」於是乎，李先生就這麼愉快地選定寶馬品牌了。
選擇燃油版還是插混版呢？這個過程也很佛系。他說，去店裡看車時，試駕完寶馬X1 2.0T，旁邊停著X1插混版，他也試駕了一圈，覺得無論是加速性能還是NVH性能，都更出色，而且他也了解到插混的車子在油耗表現方面比燃油版的更有優勢。考慮到長期的用車成本，他立刻決定了買X1插混版。
聽著他的描述，電駒小編感覺李帥哥是佛系和科學系的結合體，看上去做決定很隨性，但實際上非常理性、也非常重視實踐體驗，並樂於接受新事物。當然，從中也看出他對寶馬品質的放心。
用車體驗怎麼樣？
他平時上下班單程27km，平均耗時40分鐘左右。寶馬X1插混版的鋰離子電池組為10.7千瓦時，純電續航里程為60公里，cover這個距離易如反掌。
當然了，這款車流暢的加速性能也讓他滿意，0-100km/h加速時間為7.4秒，純電動最高時速為:120km/h，無論起步還是超車都酣暢淋漓。在這裡小編多啰嗦兩句，寶馬X1優秀的動力表現源自插混動力系統，包括寶馬1.5T發動機和一台永磁同步電機，發動機最大功率為100kW /220Nm，電動機最大輸出為70kW/165Nm，匹配6速手自一體變速箱，加速性能秒殺同級別燃油車。
這款車豐富的駕駛模式也讓李帥哥點贊，他喜歡手動選擇駕駛模式的感覺。寶馬X1插混版提供了多種駕駛模式，包括經濟模式、運動模式等。在驅動方面，則提供了AUTO edrive模式、MAX edrive模式、SAVE BATTERY電量保持模式，既能做到純電驅動，也能油電混合驅動，相對於普通混動車型更具駕駛樂趣和環保性能。此外，他自己改裝了車內音響，開啟了發燒友的征程。
節油性能怎麼樣？
插電混動車的優勢一是可以純電行駛，做到零排放，二是節省燃油。例如，工信部數據顯示，在外接充電情況下，寶馬X1插混車的百公里綜合油耗為1.8升，同等排量的燃油車百公里油耗都在6升以上，甚至8升以上。
但是，大家普遍關心的一個問題是，插電混動車在無法外接充電的情況下，百公里油耗是多少？在這種情況下，插電混動車靠燃油驅動和發電，車身增加了電池組和電動機的重量，其油耗和同排量燃油車相比如何？還是1.8升嗎？
電駒小編對這個問題也充滿了疑問，但國家權威部門給出的答案是肯定的。小編查閱工信部的資料得知，寶馬X1插混車在外接充電狀態下（A狀態），百公里綜合油耗為1.8升。在無法外接充電狀態下（B狀態），百公里綜合油耗為5.8升。也就是說，即使把寶馬X1插混車當作一輛無法外接充電的車來駕駛，它的油耗表現也是非常優秀的。在這種狀態下，它相當於一輛普通混動車。豐田普混車的油耗遠遠低於同排量燃油車，也印證了這個道理。
那麼，現實中是否如此呢？電駒小編特意把這個問題拋給了李帥哥。
他說，在沒有外接充電狀態下，他駕駛X1插混版的百公里油耗為5.9L。這個數字與工信部提供的數據還是非常接近的。
他是如何做到的呢？他表示，一般情況下，他會把電量保持在20%～40%之間，他喜歡選擇手動切換，低速擁堵路段用電，通暢路段用油，切換很順暢，也沒有影響駕駛舒適性，還降低了油耗。
那麼問題來了，不充電如何能低速在擁堵路段利用純電行駛？電從哪裡來？答案就在X1插混版的智能能量管理系統。
先看車輛動力設置。寶馬X1插混版提供了三種驅動模式，AUTO eDrive模式，MAX eDrive模式和SAVE Battery電量保持模式。在SAVE Battery模式下，系統會自動利用發動機的剩餘功率在減速和勻速行駛時為電池充電，使電量增加，保證擁堵路段有足夠的電能來純電行駛。
他說，SAVE Battery模式更適合高速使用，行駛100km可充40%～50%。他還總結了一種給車輛充電的更快辦法，那就是利用手動檔模式，把手動檔設置在5、6檔時，行駛10km可充電20%左右，充電速度很快，在城區時更適用。
就是通過這樣的使用技巧，通暢路段以用汽油機驅動為主，同時為電池充電，在擁堵路段選擇純電行駛。李先生在沒有外接充電的情況下，百公里油耗5.9L。
「如果是2.0T車型至少要10L油，我之前的科魯茲都要10L油，買這台車還是非常划算的，一年油錢就省了不少。」他說。
對寶馬X1插混版有哪些建議？
李先生表示，希望未來的充電樁能夠將直流快充和交流慢充結合在一起，這樣使用起來會更方便。
朱先生
寶馬530Le車主
投資公司退休高管
醫學博士
科技類產品發燒友
第一眼見到朱先生，電駒小編絕不會將他和退休老人聯繫在一起。朱先生是一位醫學博士，曾在日本留學，研究生讀完直接授予博士學位，退休前是投資公司高管。
朱先生熱情好客，非常健談。他是科技發燒友，對於科技、智能類產品超級喜歡，家居基本實現了智能化，也喜歡跟「小愛同學」對話。他日常生活主要是打球、養養花草、炒股票以及偶爾的朋友聚會。整個採訪過程，朱先生言行舉止都透露著風度。
為什麼選擇了插混車，而不是燃油車？
那麼，像他這樣「不差錢」的人，手握燃油車京牌，為什麼選擇了寶馬 530Le插電混動車呢？為什麼沒選輛賓利或萊斯萊斯或邁巴赫？
朱先生很理性。他說，當初選車時，無論是燃油車型、純電動車型還是插混車型，自己都比較了很多款。最後選擇寶馬 530Le插混版，總結起來主要是3點原因：
一是品牌歷史。他說，技術和品質是需要時間沉澱的，再加上個人比較偏愛德系車，首先比較BBA，賓士的內飾自己不喜歡，奧迪家中已經有一輛，再加上奧迪燃油車有燒機油的情況，想換換口味，就選擇了寶馬品牌。
二是高性價比。購買車輛時，寶馬530Le零售價49.89萬元，此外，還享受了1.68萬元的國家補貼，並免交購置稅，相當於又省了約5萬元，與同排量豪華車相比，價格更實惠，配置水平也更高。
朱先生強調說，自己已經過了愛慕虛榮的年紀，比較看重車本身的性價比，幾百萬元的車對自己來說，在體驗方面並沒有增加多少好感。相反，寶馬530Le的高品質、商務定位和價格都令他滿意。
三是多方比較，綜合各方評論。朱先生是一個謀定而後動的人。他說，自己網上買東西很少退貨，因為在購買之前會認真看評價，首先看差評和中評，刷的好評很容易看出來。車的評論也是一樣。在選擇寶馬530Le時，他多方查看評論，發現有關530Le的評論非常積極，就更加堅定了購買決心。
（電駒採訪團隊和朱先生合影）
在小編看來，朱先生選擇寶馬530Le還有一個原因，就是積極擁抱新事物的心態和投資人的職業習慣。朱先生是一個非常趕潮流的人，對一切新生事物保持好奇心。他從2014年開始持續關注新能源汽車，也非常關注造車新勢力，能說出一大堆造車新勢力品牌的優缺點來。他認為，未來5-8年，自動駕駛和人車交互會很成熟，車一定是下一個智能終端。純電動車型也將是趨勢。
節油性能和用車感受怎麼樣？
談到用車感受，朱先生認為，寶馬530Le純電續航61km，支持家中220V充電，在節能方面非常不錯。朱先生家裡安了充電樁，可以外接充電。他說，自己日常出行百公里油耗在4.9L左右，非常經濟。
朱先生住在北京的獨幢別墅小區，並不差油錢，但是他對油耗依然十分在乎，這主要是源於社會責任感。朱先生是一個非常注重環保的人，家裡的垃圾都是分好類再扔掉，周末假日還會去福利院做公益，為老人打掃衛生、陪老人聊天。車子能充電行駛，消耗更少的燃油，是在為環境做貢獻，很有自豪感。
與X1插混車主李帥哥不同的是，朱先生一直用自動模式行駛。自動模式會優先用純電驅動，因此朱先生也經歷過電量「用完」的時候。朱先生說，即使電量用完，駕駛舒適性也沒有什麼變化，剎車也很線性。
「我跟你們說，雖然儀錶盤上顯示電池電量用光了，但是實際上還有15%的電量儲存，廠家是為了保護電池和保證性能。」朱先生擔心我們不知道這一點，向我們解釋道。
此外，他說，寶馬530Le的空間設計特別寬敞，出乎意料，沒有受電池組的影響。外觀、內飾的整體感覺都很不錯。
小編總結：
聽完兩位寶馬插電混動北京車主的介紹，小編覺得，插電混動車主要有如下優點：
1、沒有里程焦慮和充電焦慮症，既不怕半路拋錨，也不怕找不到充電樁。
2、可以純電行駛，零排放，節能環保
3、加速性能遠遠優於同排量燃油車
4、節油性能遠遠優於同排量燃油車
5、享受國家補貼，免徵購置稅。最終價格和配置媲美甚至超越同級別燃油車
這樣一比較，插電混動車的優勢是非常明顯的。不過，在北京，插電混動車型的待遇與燃油車一樣，無法享受牌照和不限行的政策福利，導致消費者對插混車知之甚少。但是，一旦北京消費者像上述兩位車主一樣，了解了BMW插電混動車的優勢，市場潛力就會迅速爆發。
可以說，北京插電混動車市場是一塊充滿潛力的處女地，還沒有被消費者充分了解和發現。我們很欣慰BMW的新能源車型正像一粒粒火種一樣開始破冰，未來必將形成燎原之勢。
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