當雙門E46 M3遇上CSL，那就是經典中的經典

相信不少狂熱玩家對寶馬L6（直列六缸）發動機的信仰，如同保時捷911上的H6（水平對置6缸）、旗艦超跑上的V12一樣，都是最為經典，最有代表性的車型靈魂所在。而E46 M3，作為最後一款自然吸氣L6引擎的M3（還包含最後一款CSL車型），它蘊含的情懷和信仰，足夠寫進最經典寶馬車型歷史大全裡面。而今天介紹的主角，正是一台加持CSL套組的E46 M3。

從顏值上講，筆者認為E90時代的3系才是顏值巔峰，但倘若加入信仰對比，E46完勝現在的F30和上一代E90。有時候，情懷就是一件很無解的事情。

倘若再加入CSL這個標誌，現在的GTS、CS完完全全可以靠邊站了。想當年，M3 E46的CSL版本在紐博格林北環的圈速還要比現行M4的普通版本還要快上4秒，那是2004年成績。CSL，就是寶馬最輕量化性能最好的標誌，而這台E46 M3，正是使用了CSL套組。

雖然我們不知道為什麼車主要把這台那麼經典的車型玩起了Hellaflush，但恢復我們的原話吧，E46 M3再加上CSL，就是無解的，反正車子是人家的，人家喜歡趴著就趴著吧。

經典車型當然要換上一對經典款的名牌鞋子，這對經典款BBS輪轂。

講道理E90的流線型的確要比上一代E46要更貼合現在的審美，但細說經典的寶馬車型，又有哪一台不是方方正正呢？

沒錯，車只會越出越快，但並不代表車只會越出越好。正如國內現在有不少土豪級別玩家寧可用買下F80 M3的價格買下E46 M3進行修復，亦不願意開著「速度快卻沒有靈魂的現行M3」就是一個好例子。你說這是情懷洗腦也好，劍走鋒芒也好，就是有不少這樣的大神喜歡這樣的行為。

現在F80 M3上的S55B30雙渦輪增壓L6引擎的確要比這台E46 M3上的S54B32的功率要大要好，而且還更省油。但自然吸氣的S54B32從日常使用的可玩性和情懷信仰上說，是現在講求節能減排又追求汽車工業化的渦輪增壓發動機無法追趕的標杆所在。有時候一台車值錢，有價值不體現於速度，而更多是文化，情懷。

內飾再乞丐都無所謂了，一個M-Power標誌呈現於儀錶板上，就足夠讓駕駛者「原諒」這鄙陋的內飾。

#本文圖片特別鳴謝SPEEDHUNTERS

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！