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為什麼越野車的輪胎都又大又厚

我覺得一定有不少人有著和我當年一樣的想法,為啥越野車都要搞個又大又厚的輪胎,把輪轂擠得就剩那麼點地兒,大輪轂薄輪胎多帥氣啊。其實然並卵。

我們先說輪胎為什麼要厚,在這之前我們要明白一個問題,越野車是幹什麼用的。

由於越野車(賽車除外)的特殊性,往往不需要達到競技狀態,更多地是需要適應性,所以輪胎一定要厚,不僅僅是為了讓車內的人更舒適,重要的是能減少更多非鋪裝路面的震動,減少對金屬結構車身的衝擊,包括輪轂在內。

另一方面,考慮到沙漠和石頭路面的特殊性,在通過這種路段時往往需要給輪胎放一些氣,使得輪胎與地面的接觸面積更大,摩擦力也更大。所以輪胎必須厚。

平時我們走鋪裝路面當然沒有什麼關係啦,就算是你穿「拖鞋」遛彎都沒問題!但試想如果你去翻山或者穿越沙漠,或者穿過布滿碎石的戈壁灘的時候,沒有一雙好「鞋」將是多麼痛苦的體驗!具體體現在以下幾個方面:

1、爆胎風險降低。原裝H/T胎的胎壁相比越野胎都比較薄,長距離穿越存在的最大風險往往就是爆胎了。通常硬派越野車都會配備一隻全尺寸備胎。

2、提高抓地性能,降低行駛風險。由於H/T胎相對較淺的溝槽和細密的花紋,在公路上擁有更小的胎噪和更低的油耗,但當你開下公路的時候,它的抓地性能就相對較弱了,尤其在對付搓板路,砂石路,泥地和冰雪區域的時候。

3、提高脫困能力。尤其是穿越泥濘的道路時,H/T胎很容易就會被泥包住在胎面形成一個光滑的泥面完全失去附著力,使車子陷在泥里動彈不得。

再說為什麼輪胎又必須大呢?這就涉及到一個越野概念——通過性。

何為通過性?我們可以想像一個簡單的場景。你騎一輛普通共享單車去上10cm高的馬路牙子,再騎一輛小輪車上馬路牙子,誰會更輕鬆呢?很明顯,是共享單車。這裡宙斯就不再做專業的解釋了(實際上就是不懂),原因大家自行體會。

同時大尺寸的輪胎還有一個特點,巡航性能好,也就是說在同時失去動力的情況下,大輪子可以比小輪子滾得更遠。因為大輪子不僅慣性更大,而且受到的阻力更小。

但是大輪胎有個缺點,就是驅動起來需要更大的馬力。也是由於「質量大的物體慣性大」的原因,它的起步和加速都更加困難。但話又說回來,越野車往往都配有四驅模式,甚至有放大扭矩的低速四驅模式。而這些都是轎車和跑車所不具備的。

花紋的選擇:沒有胎面花紋的光頭胎,是在高級公路上最安靜、最舒服、抓地力最強的輪胎,但是路面不可能永遠是整潔平緩的,輪胎還要應對雨天排水、泥地挖掘、岩石攀爬等數不清的狀況。於是,輪胎就有了胎面花紋。花紋決定了性能,性能促生了分類,大家經常看到的 HT、AT、MT 等標註就是目前主流的 SUV 輪胎級別分類。

輪胎級別分類:

HT:簡稱公路輪胎,是一種注重公路行駛的輪胎。其特點是胎壁比較柔軟,胎面花紋細密。胎噪較小,鋪裝路面抓地性能卓越。但是由於較軟的胎面並不適合高強度越野,細密的花紋不利用在非鋪裝路面上迅速排泥保證抓地力,其越野性能較為薄弱。HT 輪胎在保證經濟性和舒適性的同時具備一定輕量越野能力,是廣大車廠最願意使用的一種原廠輪胎。

AT:簡稱全地形輪胎,相對於 HT 輪胎,胎面會更加硬一些。並且花紋更加粗壯。這樣的變化使其在公路上的舒適性和經濟性都有所下降,但換來的是在非鋪裝路面上更強的抓地力和抗磨損能力。這也是為什麼稱它被稱為全地形輪胎的原因。AT 胎也是現在路面上經過改裝之後 SUV 最常使用的一種輪胎。

MT:簡稱泥地輪胎,一般只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。它與公路 ( HT ) 輪胎正相反,MT 輪胎壁堅硬,胎牙誇張,胎牙之間的距離明顯偏大,便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥,另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力。

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