硬菜：省油增功的新手段，發動機曲軸偏置技術詳解！

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作者：御龍千里

近幾年，隨著科技的飛速發展和環保要求的越來越嚴苛，發動機應用上許多新技術層出不窮，今天我們介紹的就是一項節油增功的新技術，發動機曲軸偏置技術！

曲軸偏置技術現已被應用到很多發動機上，在摩托車上也有應用，比如豪爵新款150和合資本田的cbf發動機或者OTR發動機。這項新技術，通俗的解釋，就是讓曲軸與氣缸的軸心線成一定的角度，這樣可以減少動力損耗並提高燃油經濟性。

舉個簡單的例子：自行車腳踏板轉過上、下頂點之後再用腳發力，就省勁兒了。曲軸偏置技術就是類似這個原理。

還有一個優點就是充氣效率的提升。活塞下行速度降低，在同等發動機轉速和相同活塞行程下，進氣時間增加，適當調整配氣相位，能使充其量得到提高，在殘餘廢氣相等的情況下，充氣效率有所提高。

凡事有力必有弊，曲軸偏置後帶來的後果就是會對缸壁產生側壓力，因為連桿擺角始終為負，需要一些特殊的工藝加以消除。

側壓力是偏置式發動機最大的負面影響。由於連桿擺角始終為負，導致側壓力始終存在，且大部分時間集中作用在一個方向。

進氣行程，開始偏置式發動機側壓力大於中心式發動機，隨著缸內壓力增大，二者相差不大，摩擦耗功亦沒有太大的差別。

壓縮行程，偏置式發動機側壓力一直大於中心式發動機，到壓縮終了二者相等，偏置式發動機功耗較中心式發動機大。

做功行程，偏置式發動機與中心式發動機同時達到峰值且數值相差不大，總的來說，偏置式發動機比中心式發動機摩擦耗功小，缸壁磨損分布相對較為均衡，但偏置式發動機側壓力曲線變化較為突然，造成對缸壁瞬間衝擊加劇，正壓力較大，磨損嚴重，必須在現有基礎上，針對磨損加劇處增強缸壁硬化處理，才能保證發動機的工作可靠性。但是通過改變片質量的大小可以使這一現象明顯地得到改善。

排氣行程，偏置式發動機側壓力大於中心式發動機，偏置式發動機排氣過程耗功略大於中心式發動機。

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