補貼降、關稅升，新能源汽車的坑黑又深

最新 07-01

《撩車》是創業邦推出的智能汽車新欄目，領域「老司機」想用接地氣兒的報道形式，帶你們愉快「撩」遍全世界智能車相關的產品、人和事。

本篇是欄目的第12篇報道，請細細賞閱。

純電動汽車，或者說新能源汽車，真的就是為了環保而生的嗎？

在今年3月份的時候特斯拉工廠就因「故障設備煙霧形成的氮氧化物水平升高」被罰款13萬美元。還有英國一環保機構還指出，特斯拉生產和充電時產生的年均二氧化碳排放量，與普通英國汽車排放量一樣多。

而作為純電動車產銷第一大國的中國，同樣被人們忽視了源頭工業的污染。數據顯示目前中國約75%的電力來自煤炭！也就是說，純電動車更像是燒煤炭的車。

特斯拉自動化工廠

不過，比環保問題更嚴峻的是，造新能源汽車昂貴的資金。

自8年前上市以來，特斯拉的股價已經上漲了近2000%，但該公司仍未實現盈利。特斯拉今年一季度的凈虧損額高達7.85億美元，再度刷新了公司有史以來單季虧損額紀錄。

而國內，前有缺錢退居美國造車的賈躍亭，後有入坑珠海銀隆的董明珠。還有，動輒融資數億、量產難產的新興造車公司，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車。當然，還有像老牌新能源主力軍，北汽新能源和比亞迪。

蔚來汽車交付

既然純電動車並沒傳說中那麼環保，而且燒錢也沒個頭，為何大家還要執著造車呢？大家又是如何度過資金難關的呢？

補貼，了解一下。

比亞迪：哪裡補貼走哪裡

財報顯示，2009-2017年9年間，比亞迪共獲得政府補助56.38億元，比它2011年至2015年的凈利潤總和都要多。而在2014年，比亞迪獲得的政府補貼甚至佔到了利潤總額比例的91.36%。

但這還只是比亞迪建廠、研發的資金支持，還不包括銷售新能源汽車的補貼。

以2017年為例，比亞迪銷售的新能源汽車超過11萬輛、收入超過390億元。按照2017年度的補貼政策，新能源汽車的乘用車根據續航里程可獲得國家和地方補貼最高6.6萬元／輛；電動客車根據能量密度可獲得補貼最高45萬元／輛。

比亞迪王朝系列

哪裡有補貼，哪裡就有比亞迪。

從2009年的「十城千輛」工程起，比亞迪就開始進入公交、出租、公務、市政、郵政等領域。為了跟隨地方扶持政策，比亞迪還在原有生產基地西安、深圳、長沙之外，陸續在天津、南京、廣州、北京、杭州等地與當地合作夥伴（主要為國企）設立了合營企業。

比亞迪總部所在地深圳更是支持力度空前。

比亞迪方面在2018年初透露，其已完成深圳地區1.6萬輛E6純電動車的投放。這意味著，深圳街頭的純電動計程車絕大部分為比亞迪E6。而更讓人羨慕的是，市場價格為三十多萬元的一輛E6計程車，經過購車、使用、更新指標等各種補貼與獎勵，價格僅為7萬元左右。

深圳計程車比亞迪E6

比亞迪的新能源帝國看似牢固不破，但實則命懸一線——一旦政策發生改變，比亞迪必須短時間內做出應對，這也不難理解比亞迪為什麼組建「50人規模的政策分析團隊」。

從光伏、動力電池、電動汽車再到儲能，比亞迪涵蓋了幾乎現今所有國家大力推進與支持的新能源相關產業，也從中獲得了大量的政策與經濟支持。

比亞迪雲軌

但市場不會念舊，機會永遠只給最前沿的技術、最優化的模式與最能自救的產業，今年5月光伏發電標杆電價降低，今年6月電動汽車補貼退坡。儲能方面，業內一直傳言的補貼政策遲遲沒有消息，但相信比亞迪屆時會第一個撲上去。

「斷奶後」的比亞迪，2017年和2018年一季度凈利潤頻頻下滑。比亞迪2017年凈利潤同比下降19.5%，2018年一季度凈利潤同比下降83.1%。

特斯拉：我賣得越好國家補得越少

其實，特斯拉活到今天多虧了國家補貼！

近年來，美國新能源汽車在政府補貼政策的推動下，經歷了較快速的增長，美國的新能源相關政策有幾種：

一、以階梯式稅額抵免政策替代資金補貼。

簡單說，就是對某款新能源汽車消費者進行個人所得稅減免優惠。2007年這個上限是6萬，銷量到3萬時消費者享受50%減稅優惠；4.5萬則是25%；超過6萬則不享受優惠。但後來這個上限提到了20萬，稅收抵扣額度也變為了7500美元。

與中國不同是，美國這個錢是直接補貼給消費者，而咱們是補貼給企業。

但值的一提的是，特斯拉和通用汽車，這兩家此前依靠補貼大賣的品牌已將觸及20萬銷量的上限，屆時補貼也戛然而止。根據Automotive News報道，截止到今年3月31日，特斯拉已經售出了193344輛電動汽車，而通用已經售出了181062輛。

也就是說，銷量超20萬輛後，政府將不再給消費者補貼，價格優勢也必然會下降。而且特朗普政府似乎沒有提高銷量上限、繼續補貼的意思。

二、低息貸款和補貼支持研發。

此前，美國聯邦政府斥資140億美元支持動力電池、關鍵零部件的研發和生產，以及充電設施建設。美國還設立基金，以低息貸款方式支持廠商對節能和新能源汽車的研發和生產。

2009年，奧巴馬參觀特斯拉工廠，特斯拉也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。這筆錢也讓特斯拉撐到了次年，在納斯達克上市。

三、各州政府對車輛購置進行交叉補貼降低購置成本。

在聯邦政府補貼基礎上，美國各州政府還額外提供總額為數百萬美元的退坡式減稅補貼。一些州還採取零排放積分交易機制、消費稅減免、消費抵用券等方式進行補貼。

比如特斯拉所在的加州，除了聯邦抵稅額，加州政府還為Model S車主提供2500美元的現金返還。在購買住宅充電站點時候，還可以獲得至多500美元的現金返還。這意味著加州消費者購買Model S，實際上可以節省1萬多美元的支出

四、對使用端補貼降低使用成本。

（1）充電設施和電費減免。

（2）降低或免收相關費用，如新能源汽車免收停車費，免收過橋費。

（3）各州政府提供一些駕駛及停車方面的便利。舊金山、加州的新能源汽車可享受走快速車道、拼車車道的特權。

五、零排放積分交易機制。

早在2008年，大洋彼岸的美國加州便敲定了ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放車輛）法案。ZEV法案為每種車制定了「積分」係數，規定了與銷量掛鉤的積分基準。該法案明確規定，在該州銷量超過一定數量汽車的企業，其生產的零排放車輛要達到一定的比例。（與國內新規定中的「雙積分」類似）

若達不到要求，須向CARB（Air Resources Board，美國加利福尼亞州空氣資源委員會）繳納每輛車5000美元的罰款，或向其它公司購買碳積分。

而出售碳積分，則成了特斯拉發財致富的好路子。

2008年，特斯拉的第一輛電動車交付，當年特斯拉通過出售積分獲得350萬美元收入。2013年獲利2.5億美元，為當年營收的12%。到2016年一季度，特斯拉通過出售ZEV積分獲得了5700萬美元的收入。美國10個施行ZEV的州銷售量佔到整體車輛市場的28%，而他們在新能源汽車銷量份額中佔比則高達62%，其中，加州包攬了美國新能源汽車近50％銷量。

2015-2016年，10個施行積分政策的州的新能源汽車份額是沒有施行積分政策的州的4至5倍。可見，諸多新能源車扶持措施造就了特斯拉新能源汽車企業，帶動全球新能源汽車行業的發展。

由此可以看出，美國的政策、補貼更讓消費者以更低價買新能源車、用新能源車，而不是像我們，讓車企瘋狂廉價造電動車。

寫在最後

當下對特斯拉來說，最致命的是特朗普政府的坑隊友行為。

在5月22日，我國財政部宣布降低汽車整車及零部件進口關稅政策後，不到一個月的時間的6月15日，特朗普宣布加征關稅，中國政府隨即宣布對美國汽車加征25%關稅。屆時，特斯拉關稅將上漲至40%。

關稅起伏，補貼斷奶，在很大程度上也逼得特斯拉來中國建廠。