山西的省會太原，在中部六個省會中，為何是最後一名？

根據2017年的最新數據統計，山西省會太原的經濟總量達到3300多億，明顯處于山西的第一位。但是與其他兄弟城市相比，差距就比較大了。山西、河南、合肥、江西、湖北和湖南被稱為中部六省，在6個省會中，武漢遙遙領先，鄭州和長沙緊隨其後，然後是合肥和南昌，最後才是太原。我們做一個簡單的比較，太原市的經濟總量為3000多億，武漢和長沙已經超過了1萬億，鄭州也達到了9000多億。那麼，曾經十分繁榮的太原為何成了最後一名呢？

在中國古代歷史中，太原是一個繞不開的城市。長安、洛陽、太原、幽州在歷史中經常出現，太原這個城市比較的特殊，由於地理上的原因，無論從南還是從北，太原都是一個易守難攻的城市。太原是抗擊北方游牧部落的天然要塞城市，同時又容易出現割據一方的地方政權。在古代歷史中，盤踞山西的政權比比皆是。在明清時期，山西商人十分有名，主要經營金融、茶葉和絲綢等行業。作為山西的省會，太原曾經是著名的北方大都市。

在古代經濟模式下，開封、西安、太原等城市都是十分繁榮的。但是進入近代歷史之中，海洋貿易成為了主流。那些不知名的沿海地區開始崛起，例如上海和廈門。在清朝中期，太原知府和上海縣知縣完全是兩個等級的官員。但是到了清朝統治的末期，沿海地區已經迅速崛起，而內陸的各大城市開始衰敗。不僅僅是太原，在近代歷史上，太原、開封、安慶、保定等城市的命運十分相似，新城市在崛起，老城市在衰敗。

在近代的發展中，鐵路對一個城市的地位影響很大。鄭州、石家莊、合肥等新興城市，就是在鐵路的帶動下崛起的。武漢和西安之所以能夠繼續保持自己的地位，也和鐵路有關。由於沒有鐵路這一優勢，開封、安慶和保定的優勢逐步喪失。太原雖然也通鐵路，但卻是那種窄軌鐵路，與全國其他地區的鐵路無法兼容。窄軌鐵路是當時處於地方保護的設計，由於無法相互連接，嚴重影響了太原以及整個山西的發展。

還有一個問題，那就是工業種類。說起山西煤炭，堪稱是赫赫有名，從清朝時期開始，山西煤炭就已經聞名全國。但是除了煤炭之外，山西缺乏比較的支柱工業。尤其是省會太原，作為省會城市，工業種類必須多樣化。如果工業種類偏少，在經濟發展中，一旦出現變化，出現的問題很多。隨著經濟的發展，對煤炭的需求量開始降低，在這樣的大背景之下，太原的經濟發展出現了一些問題。雖然在山西省內仍是第一，但是與周邊鄰居的差距很明顯。

最後就是地形的問題，由於地形的限制，太原無法大面積擴大自己的城市面積。在周邊的鄰居中，西安的經濟總量超過了8000億，鄭州的經濟總量超過9000億，太原存在明顯的差距。在河南省境內，洛陽是第二大城市，洛陽的經濟總量超過了4000億，也超過了太原，這是小編之前不敢相信的。小編讀大學期間，曾經去過山西的太原和大同。第一反應是周圍的寺院真多，第二反應就是道路真是不好走。

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