152年前的今天，中國最早的「海軍學校」成立

1866年6月25日，左宗棠在福建奏設船政學堂，成為中國最早的海軍學校，不僅如此，福建船政學堂還是中國首家現代軍事學院和首家現代專業院校。 直至今日，源至"福州船政學堂"的，設在台灣的"海軍軍官學校"仍在繼續培養海軍人才。

中華民國海軍學校

清同治五年(1866年)閩浙總督左宗棠在福州馬尾創辦福建船政學堂，後由前江西巡撫沈葆楨總司其事。初名"求是堂藝局"，後改稱「福州船政學堂」。分為前、後學堂，前學堂習法文、學造船；『後學堂』習英文、學駕駛，兩學堂均學演算法、畫法等；並讀《聖諭廣訓》及《孝經》兼課策論。分別由法國人和英國人主持，招收16歲以下學生，學習期限5年，畢業後授以水師官職或派充監工、船主，成績最優異者會再送到歐洲繼續學習。

船政學堂輪船製造、駕駛的技師與官兵

船政學堂自1866年開辦至1907年停辦，前、後學堂至民國，共畢業學生629名，其中前學堂製造班8屆178名，後學堂駕駛班19屆241名，後學堂管輪班14屆210名。 學校憑藉嚴格的考試和獎懲制度，在開辦的40餘年間，先後畢業的學生里 ，湧現出嚴復、鄧世昌、劉步蟾、薩鎮冰、詹天佑等一批出類拔萃的海軍以及科技文學人物。

從今天看，船政學堂育才數量，微不足道。但從能量說，在特定歷史時期，這批學生，對中國社會的近代化發展，包括軍事、經濟以及文化、政治，都起了巨大的推動作用。他們或擔任船政要職，為中國早期海軍骨幹；或從事經濟建設，對中國近代造船、鐵路、礦業、冶煉、郵電等實業的振興，做出重要的貢獻；或在教育部門供職，或從事翻譯工作，或擔任外交官，在中外關 系、文化交流上起重要作用。在中國近代史上赫赫有名的嚴復、薩鎮冰、詹天佑、鄧世昌，都是船政學堂早期畢業生。他們的生平事迹與貢獻，毋須贅述。下面只舉一些人和事為例：

——福建船政局在培養人才的同時，前後造船40艘。除早期幾艘是由洋工程師設計製造外，自「藝新」輪之後的30多艘，都是船 政學堂的學生與畢業生所建造的。有些軍艦的性能，在當時已屬世界先進的。如1889年建成的「平遠號」雙機鋼甲兵輪；據稱，工業發達的德國，也只是 1885年才能建造此型號的軍艦。

——1884年中法馬江海戰中殉國的七名管駕、督帶，都是船政學堂駕駛專業的畢業生；1894年甲午中日黃海大戰， 北洋艦隊主要12艘軍艦的管帶，有11艘是福建船政學堂畢業生。此役壯烈犧牲的6名管帶，也都是船政學堂畢業生。「致遠號」管帶鄧世昌駕船直衝日艦，「定遠號」管帶劉步蟾擊沉日艦兩艘。這些驚天地、泣鬼神的青史，是船政學堂畢業生譜寫的。

——中國早期的海軍將領，出自船政學堂者甚多。他們不但組成福建水師這一全國海軍的主力，而且是南北洋水師領導集團的中堅。除眾所周知的海軍元老薩鎮冰外，清末知名的海軍將領有魏瀚、李鼎新、鄭清廉等。直至民國時期海 軍主要將領多數還是船政學堂的畢業生或由他們培養出來的學生。有3位畢業生劉冠雄、薩鎮冰、李鼎新先後任海軍總長。因此，船政學堂不但在中國近代教育史上 有其地位，在中國近代海軍史上也地位顯赫。

——船政學堂的製造專業，不但學造船，也能從事機器製造。其後出國留學，水平更高，技術更精。回國後，在實業界擔任要職，有突出貢獻者甚多。如鐵路建設方面的魏瀚、高而謙、丁平瀾、詹天佑等；礦業開發方面有羅臻祿、林慶升、池貞銓、沈慶喻、劉敖、張金生等；郵 電方面有蘇汝灼、王平國、陳彩壽等；造船方面有陳兆翱、魏瀚、汪喬年、鄭清廉、吳德章、李壽田、楊廉臣、羅豐祿、陳義寬、陳林璋等。文化教育上，船政 學堂畢業生也做出重要的貢獻。船政學堂的洋教習合同期滿回國之後，大多職位由留校的畢業生或回國的留學生繼任；各省水師學堂，紛紛邀請船政學堂的畢業生去 當總辦或教習，如蔣超英任江南水師學堂總辦、魏瀚任廣東水陸師學堂總辦、薩鎮冰任天津水師學堂總教習。還有更多的畢業生分散在福建及沿海各省的高等學堂、 軍事學堂當教師，有的到民國時期成為知名教授或科學家。在《教育大辭典》上列名近代教育家的就有馬建忠、陳季同、嚴復、詹天佑四人。其中最突出的首推嚴復。他是船政學堂第一屆學生，也是公派赴歐的第一屆留學生，留歐回國後，歷任福建船政學堂教習、天津水師學堂總教習與總辦、復旦公學監督、安徽高等學堂監 督、京師大學堂總督，後改稱北京大學校長。

儘管，在漫長的歷史進程中，中國領土上也先後存在過眾多的海軍（水師）學校，如北洋水師學堂、廣東水師學堂、廣東黃埔海軍學校等等，都多少學習了福建船政學堂的體制及其辦學模式，而同時，船政學堂在促進中西文化交流上，還有對今天的辦學模式也起到了很大的作用。

現台灣海軍軍官學校

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