江淮新能源再「發車」：價格親民技術升級，品牌向上卻是難題
早早布局新能源車業務的江淮，要想比別人走的更快更遠，需要早日走出微/小型車的『舒適區』。
文｜皮卡丘
圖｜來源網路
在6月26日-27日車企活動扎堆的時間裡，江淮汽車iEV6E運動版和升級版的網路上市發布會，算是討了個巧，沒有被淹沒在各種新車上市的通稿里。雖然發布會沒有隆重其事，但實際上，這款車的分量並不輕。
江淮iEV6E是江淮新能源車的『頂樑柱』。據乘聯會的數據，今年前五個月江淮汽車iEV系列累計銷量為18,173輛，而江淮iEV6E前五個月銷量為16,940輛，佔總銷量的93%以上。
但這款車也反映出江淮新能源的一個問題——產品線過於單一，且江淮iEV6E定位微型車，受2018年新能源車補貼新政變化影響較大。2018年補貼新政已於6月12日正式實施，據車壹條此前的報道，部分品牌純電動低端車型因受新政影響，補貼大幅減少，以致暫時停產停售。
江淮也受到一定程度影響，而江淮iEV6E運動版/升級版車型此時上市，說明江淮已經解決了這一問題。2018年補貼新政對純電動車的續航里程、電池能量密度、能耗係數等指標都做了更高的要求。
江淮iEV6E運動版/升級版共推出四款車型，補貼前售價為12.55萬-15.88萬元，補貼後售價為5.95萬-6.95萬元，運動版綜合工況續航里程為310km，最大續航里程為390km；升級版搭載了一塊容量為29.2kWh的磷酸鐵鋰電池組，綜合工況續航里程為255km，最大續航里程310km。
在補貼新政中，續航里程300km-400km以上的車型，補貼上調2%-14%不等，江淮iEV6E運動版車型的續航里程比老款的156km-170km有了明顯提升，補貼自然也有所提升；而升級版車型雖然能夠繼續拿到補貼，但續航里程所對應的補貼有所下滑。
iEV6E運動版/升級版均搭載了一台最大功率為50kW的驅動電機，最大扭矩分別為215N·m和200N·m，其中運動版搭載的三元鋰電池包能量為41.5kWh，電池系統能量密度為144.96Wh/kg，按2018年補貼新政可拿到1.1倍的補貼。
從這兩款車型的配置來看，兩款車的動力參數，尤其是續航里程均比老款車型有了明顯提升，這也使得江淮iEV6E能繼續保持較高的性價比，而在江淮汽車的論壇里，不少網友也算出了江淮iEV6E的『價程比』（價格除以綜合工況續航里程），運動版和升級版的價程比分別為2.11萬元/百公里和2.33萬元/百公里，這一數字在目前的電動車中是名列前茅的。
對比2018年補貼新政對各個新能源車企的影響，江淮的應對稱得上迅速而準確的，雖然江淮新能源車型仍依賴微/小型車，但從江淮iEV6E兩款車型在動力參數上的變化可以看出，江淮是擁有一定技術實力的，而憑藉微/小型車打下的基礎，未來江淮的升級向上是可以期待的。
對於江淮來說，與大眾的合資或許是個改善品牌形象的好機會，隨著江淮大眾量產車型的上市，江淮有望擺脫過去的低端形象，而新能源車型的持續發力，也將改善江淮目前的業績。
早早布局新能源車業務的江淮，要想比別人走的更快更遠，需要早日走出微/小型車的『舒適區』。
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