二戰時期的重甲之王——虎式坦克的機動性

關於二戰時期德軍的虎式坦克我們來聊聊機動性。1戰略機動性在戰略機動性層面，主要是把坦克從兵營，工廠等交移至戰區，需要動用火車，輪船等。在歐洲，鐵路運輸寬度標準是伯爾尼國際鐵路軌距協議。它允許火車最大運輸寬度為3.15米，這一協定促進了火車隧道，橋樑寬度標準化，有利於火車無障礙行駛，並避免貨物碰撞，雖然貨物關於3.15米也可以運輸，但要合理規劃路線，並對鐵路網運營帶來干擾。因此，設計師把3.15米寬，最為西歐坦克最大寬度(在英國，軌距更小為2.67米)。

公路運輸尺寸要求較小，雖然大多歐洲公路允許最大貨物寬度為2.5米。但公路網遍布歐洲，規劃路線很充裕，但虎式的重量仍是個問題，許多橋樑根本無法承載(因此在虎式坦克前進的路上，會一直有工兵在前偵查架橋)輪船和渡輪可以運載大型貨物，但對虎式來說，港口裝卸仍是一個問題，而且德國沒有制海權。

2戰役機動性坦克機動性第二層為戰役機動性，它指把坦克送達可能發生戰鬥的地區，向戰場和兵站進發，這意味著坦克不得不在公路上行駛，甚至越野行駛。此時，越大越重的坦克，耗油也多(尤其是越野)，坦克行駛路線限制也越多(還是橋樑的問題)。為此，不得不動用更多的工兵部隊來改善道路，做好準備。坦克行駛距離越長，零件磨損越嚴重，故障率也隨之上升，維修部隊負擔也越重(德三維修員羨慕的看著蘇軍與盟軍的維修員，同時以幽怨的眼神盯住亨舍爾的設計師)。因此把沉重的坦克用火車或坦克運輸車運到離戰場較近的地方，是必須考慮的要務。

3戰場機動性

戰場機動性，指接敵或即將發生接敵的機動性，被認為是第三層機動性，在戰場上，坦克會遇到各種地形，坦克的單位壓力就十分重要了。如果沒有足夠寬的履帶分散重量，坦克會寸步難行。坦克的單位質量功率比也很重要，這個數值決定了坦克的速度和加速度(真實戰場上加速度更重要)。坦克要利用自身的速度，從一個隱蔽點衝到下一個隱蔽點，縮短暴露時間，減少給敵人開火的機會。但是更複雜的是，戰場機動性和防護也有關係，如果敵方多數武器威脅不了這輛坦克，它就可以選擇更好的路線前進，而防護性差的坦克卻不敢這麼做。從這個角度來說，虎式坦克因為極強的裝甲厚度，在戰場上一直能保持極高的機動性。

最後還有可靠性，根據德軍在1944年5月到1945年3月之間的統計，西線虎式可用率為70％，而四號為68％，豹子只有62％。東線的虎式可用率也達65％，四號為71％，豹子同為65％。可以看出虎式可靠性並不差，說虎式可靠性差，多數是對於其難以維修的一種誤解吧。

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