王傳福：品牌進化的路徑＝「共享」＋「開放」
6月26日晚7點20分，北京國家網球中心亮如白晝，整個鑽石球場充盈著一股莫名的亢奮情緒。這一切，源於比亞迪品牌盛典暨全新一代唐上市發布會的舉行。
來自全國的迪粉、媒體及供應商夥伴人頭攢動，聲光電立體化的舞檯布置與呈現效果，備受關注的戰略車型全新一代唐，不論從哪一個角度來說，「大場面」都在對外釋放一個信號，比亞迪正在展現對未來進化方向的思辨。
不客氣的說，作為中國新能源汽車毫無爭議的「一哥」，在過去幾年裡，比亞迪稍稍有些保守。從傳統汽車時代自主研發BYD476ZQA發動機、6DCT變速箱，到新能源汽車時代自主開發DM雙模、車載電池技術，再到智能化時代引領全新的出行方式與駕乘體驗，這些都是比亞迪去「炫耀」的資本。但典型的「工科」思維，使得比亞迪並不如那些激進派那麼充滿「挑釁」與「攻擊性」。不可否認的是，在比亞迪品牌發展的初期，這是其最大的優點。
但是，就如同比亞迪的舵手王傳福所說，中國汽車產業正矗立在變革的風口，「下一步該怎麼走，很重要」。也正是從26日晚那場發布會開始，比亞迪展現性格的另一面，在「大場面」的波光之下，孕育的是一個更加符合時代潮流的發展模式。這並不是說比亞迪變成了「鷹派」，而是比亞迪開始明白下一步到底需要怎麼走下去，比亞迪用一種自問自答的形式給出了答案。
暫且先忘掉發布會上的盛況，回顧一下王傳福那場相對來說並不十分「華麗」的獨白。王傳福講了很多，「電動化、立體化和智能化為一體的3.0時代」、「全面重塑行業格局和人類出行方式」、「立體化交通」等等等等。但是，這似乎並非整場致辭的重點，隱藏在娓娓道來當中的「共享」與「開放」，才是他想要對外界傳達的關鍵詞。
首先，向全球「共享」電動車技術。
對於一家汽車企業來說，核心技術意味著什麼，不言而喻。而擁有「輕量化、高集成、高效率」三大優勢的「e平台」，更是凝結了比亞迪十數年的心血。能夠向全球共享電動車技術，所需要的不僅僅是「勇氣」與「大氣」，而是一種對自身實力的深度自信與底氣。這種自信與底氣的來源，正是比亞迪在電動車技術層面的多年積澱。實際上，比亞迪在多年之前便開始做「技術輸出」，而這一次則更為徹底和堅決。放眼中國汽車品牌，比亞迪是第一個，也是目前為止唯一的一個。基於比亞迪「e平台」所提供的解決方案，新能源整車研發成本可降低33%，核心零部件體積可減少30%，整車重量可減輕25%，對於核心供應商、整車企業以至整個行業的發展都將是一件好事。
其次，向公眾「開放」DiLink系統。
「代步只是智能汽車的1%，其餘99%是大家正在想像的」，這是王傳福對於未來汽車生態的設想。這一設想到底該如何去實現？王傳福給出的答案是「全面開放的智能網聯繫統——DiLink」。「向全球開發者開放汽車所有的感測系統、執行系統」，王傳福這句話的分量完全不亞於「向全球共享電動車技術」。這就像把所有潛在的「後門」告訴全球的黑客，但汽車終非手機，對於開源系統如此自信的背後，展現的同樣是比亞迪在車載智聯繫統層面的硬核實力。
品牌進化的路徑=「共享」+「開放」，這道看似簡單的數學題其實並不簡單。現在，再來重新審視一下那場聲勢浩大的「比亞迪品牌盛典」，釋放的不僅僅是「逼格」與「大場面」，而是比亞迪，抑或是王傳福「選擇走別人沒走過的路，走別人現在還走不了的路」的態度。
就如同比亞迪全新的品牌主張那樣，「向新而行」，用「共享」和「開放」推動整個新能源汽車產業的變革，並滿足人們對美好生活的嚮往。「下一步怎麼走，很重要」，更重要的是，比亞迪已經找對了方向。
