共享經濟與汽車

2018年是新能源汽車產品井噴式爆發時期，好多造車新勢力在今年陸續上市了新產品，同時好多車企將其部分市場瞄準在共享出行方面。看來，共享經濟，這個在2017年非常火爆的辭彙今年依然沒過時，因此小編今天跟大家聊聊共享經濟以及共享經濟風口下的汽車吧。

共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。有的人也認為共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。

共享經濟這個術語最早由教授馬科斯·費爾遜和教授瓊·斯潘思於1978年發表的論文（Community Structure and Collaborative Consumption: A Routine Activity Approach）中提出。其主要特點是，包括一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平台。這個第三方可以是商業機構、組織或者政府。個體藉助這些平台，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。

2017年，從共享單車開始，短短一年間，共享經濟行業就出現了共享充電寶、共享雨傘、共享服飾、共享籃球甚至是共享玩具等一些創業方向。追風者們前赴後繼，使得共享經濟成為2017年度最當之無愧的創業火葬場。有些公司一路披荊斬棘達到了成功的彼岸，也有很多半路上就公司倒閉或終止服務，有的還在繼續奮鬥中。比如，就共享單車來說，目前也就出現了兩個贏家，摩拜和OFO，其它的如小鳴單車、酷騎單車、小藍單車等都已宣告倒閉，真是賽道擁擠，贏者有限啊。2018年，資本已經過了之前那段只以流量論英雄的時代，接下來，盈利能力才是決定融資能力的根本。

隨著共享模式的風靡，以及國家政策對汽車新能源的推動，共享汽車也就順理成章地在當下成為一個非常火爆的行業。然而，共享汽車的成功運營遠比共享單車難，無論是停放、使用還是還車，面臨的問題比共享單車複雜的多。在規模化發展的同時，成本、運營、盈利等等這些問題也都擺在了運營者的眼前。如果不能平衡好這些問題，那麼共享汽車或將只是一個「偽命題」。

業內普遍認為，3公里內是單車市場，3至30公里才是打車市場。然而，面對網約車的興起，還有地鐵、公交等各種便捷的交通方式，共享汽車是否會面臨需求疲軟的問題呢？

首先是用戶成本問題，作為私家車的一種補充方式，共享單車的價格將直接決定用戶的選擇。以途歌的smart為例，起步價為15元，里程（參配、圖片、詢價） 費為1.88元／公里，日間（7:00-21:00）時長費為0.28元／分鐘，夜間（21:00-7:00）時長費為0.02元／分鐘，此外還需要繳納還車附加費5元／公里。不同共享汽車廠家的收費大同小異，然而相較於傳統的網約車，共享汽車並沒有在價格上有著絕對優勢，甚至作為短途出行的選擇，共享汽車的使用成本要高於計程車。

其次，共享汽車的回報周期長成為了廠商頭疼的問題。據數據統計顯示，即使每小時出租率維持在60%，回本至少也要三年，中間還不考慮汽車的維修、折舊等帶來的成本損失。更何況共享汽車仍處於市場教育階段，出租率遠低於預期，回本更是遙遙無期。再者，用戶體驗端也暴露出巨大的問題，單車最壞的情況也就是被偷車座、扎輪胎，汽車則不同，汽車結構被惡意破壞的背後帶來的將是更大的安全問題。國內誠信體系的不完善，加之小部分人素質低下，保持共享汽車車內清潔已經夠讓人頭疼，在安全問題上，共享汽車的未來或許沒那麼樂觀。另外，借車難和還車難也在很大程度上影響了用戶體驗。

汽車本身的高成本，使得其無法做到和單車一樣的高密度覆蓋率，用車者很可能陷入無車可開的窘境。對於停車問題，由於汽車的特殊性，用戶無法即停即走，而必須將汽車停至指定的停車位，與用戶初衷相悖。

一連串問題都反映了現在共享汽車行業的不成熟，也導致了共享汽車行業的疲軟。而能否有效的解決這些問題，提高用戶體驗和粘性將決定共享汽車的未來。低成本運營、接入政府資源、完善行業體制這三板斧，或許能給共享汽車行業帶來一線生機。作為共享經濟時代下的產物，共享汽車的發展符合年輕人選擇資產而非保有資產的訴求，也是政府樂見其成的趨勢。但當今大環境下，共享汽車亟需解決的問題不少，只有不斷完善行業體制、整合資源，找到共享汽車的可持續發展之路，才能讓共享汽車真正成為改變我們生活方式的創新產物。

目前，共享汽車車型多為新能源車型，充電樁的大量閑置與數量稀少也是其不可忽視的行業痛點。不過，共享汽車也正迎來政策利好。去年8月，交通運輸部、住建部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，提出「鼓勵分時租賃（共享汽車）發展」，將其納入城市交通出行體系，並要求各地政府部門建立健全配套政策與措施。

共享汽車去年融資總額超760億，今年也依然受到資本熱捧，但想要成功也並非易事。好多業內人士認為在共享汽車領域，掌握以下三種能力：資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規模造車能力，將會有大概率成功的機會。

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